Five-speed.dk

Mens alle I andre garanteret dryssede rundt og nød sommervejret i søndags brugte jeg tiden på at udvide mit intime kendskab til MX5'erens ædlere dele.

Koblingsskift!

Det er den onde hyleme det hårdste stykke gør-det-selv mekaniker arbejde jeg hidtil har kastet mig ud i . 8 effektive arbejdstimer og blå mærker over hele kroppen......

Men så har jeg da lært det.

Lidt gode råd fra de hårdt tilkæmpede erfaringer:

- bilen så højt op på bukke som muligt (hvem der havde en lift)
- planlæg hvert trin i forløbet nøje og tænk dig om. Læs den illustrede beskrivelse på http://www.miata.net/garage/clutch2.html
- plus Keith Tanners Performance Projects og Enthusiasts Manual
- få en hjælper med (jeg gjorde det solo)
- vær specielt opmærksom på de to beslag øverst i højre side (til kabelbundt + clutchline) De kommer let i klemme når gearkassen skal ned/op
- sørg for at have det rette værktøj ( as always)
- skift forreste oliepakning i gearkassen (det er ret enkelt) samt rear crank oil seal (det er lidt sværere)
- og skift også slavecylinderen!
- vip motoren maksimalt bagud (så bagenden af gearkassen kommer længst muligt ned) og sørg for at den vinkel fastholdes når gearkassen afmonteres (vægtfordelingen ændres). Jeg lagde en lægte tværs over motorrummet og bandt et tov rundt om remskiven på krumtappen. Man kan også bruge en donkraft under bundkarret, men så spærrer man for adgang ind under bilen den vej.

Lidt snapshots:
Gearkassen ude efter ca 3½ time:


Lidt hjælpeværktøj til at få gearkassen ned/op:



Oliepakning skiftet, bell-house rengjort, nyt udrykkerleje monteret:


Ny kobling monteret på svinghjul:


Og til sidst et lille tip til oliepåfyldning af gearkassen. En tragt, en stumpe haveslange + en stump 12 mm kobberrør, ned forbi udstødningsrøret og ind i gearkassen. Nemt og elefant:
[/url]

Ja Viggoman: Kan kun være enig i \"arbejdets omfang\".

Håber for dig, at du fik mingeleret det på plads UDEN at ødelægge pakningen ind til gearkassen...som jeg gjorde!!

Og så først opdager det efter en uges kørsel!!!

På DET tidspunkt blev det ændret fra et DIY project til et DIBA project (Do It By Another).

Til dem, der stadig har mod på det:

Brug de lange bolte fra PPF's forreste befæstelse til at styre de to dele sammen. Samme gevindstørrelse. Så samles delene herligt.

Super cool beskrivelse, men vil alligevel pointere at Andreas gør det på ca. 1 time....

Har prøvet det selv og det er AFGJORT et af de områder som jeg til en hver tid vil anbefale at køre til Andreas med for at undgå bøvlet!!!

Nemlig Web.

Mit \"by another\" er Andreas.

(Ved ikke, om han gør det på en time, men han gør det billigt..efter min opfattelse, når jeg tænker på det mas.)

Webmaster skrev:Super cool beskrivelse, men vil alligevel pointere at Andreas gør det på ca. 1 time....

Har prøvet det selv og det er AFGJORT et af de områder som jeg til en hver tid vil anbefale at køre til Andreas med for at undgå bøvlet!!!

Hvis Andreas kan gøre det på en time må han have 8 arme + DAMP

Men hvis han vil nøjes med at charge for 1 værkstedstime har jeg skiftet den sidste kobling i mit MX5 liv!

Det var grunden til, at jeg formulerede mig så pænt:...\"...ved ikke...\".

NEJ. Han gør det ikke på en time eller ca. en time. Så glem DET!!

Skal I ha' skiftet en kobling, så kontakt ham...altså Andreas.

Det kan godt være at det var lidt mere end en time med hans hjælper som assistent..

Men mine øjne så sådan her ud da han gjorde det... for det gik pisse stærkt i forhold til de 18 timer en ven og jeg brugte en weekend under hans MX-5 for præcis samme bøvlede operation!

Ved det Web.
Ville bare lige kommentere det med ca. en time, for Viggoman tog det åbenbart bogstaveligt.

overdrivelse fremmer forståelsen

Webmaster skrev:Det kan godt være at det var lidt mere end en time med hans hjælper som assistent..

Men mine øjne så sådan her ud da han gjorde det... for det gik pisse stærkt i forhold til de 18 timer en ven og jeg brugte en weekend under hans MX-5 for præcis samme bøvlede operation!

18 timer for 2 personer . Så er det væsentlige hurtiger at tage motor og gearkasse ud, som en enhed, skift hvad der skal skiftes og i med skidtet igen . Men de 18 timer var måske også "overdrivelse fremmer forståelse" . Er glad for at jeg fik skiftet kobling og svinghjul, imens motor og gearkasse var ude.

Sådan Viggoman du kommer vidt omkring - Hvis bil er det du skifter kobling på? Den ser jo lidt blå ud, og den blå du havde er da solgt? Du har måske anskaffet dig endnu en?

Nu har Andreas jo også en lift - hvilket gør arbejdet noget nemmere, og så er det nok ikke den første gearkasse han skifter kobling på en MX5'er.

KjaLLe skrev:Sådan Viggoman du kommer vidt omkring - Hvis bil er det du skifter kobling på? Den ser jo lidt blå ud, og den blå du havde er da solgt? Du har måske anskaffet dig endnu en?

Ja det var på den blå jeg solgte og har sat i stand. Det var bare lidt after sale service......hrmmm.

Det er i øvrigt blevet en super fed bil. Står helt original og kører som en drøm.

Der fik du dælme afsløret dig selv som seriøs mekaniker Viggoman.

SÃ¥ ved jeg hvor jeg skal henvende mig, hvis jeg mod forventning skulle splitte min egen ad

Du skal iøvrigt have stor tak for det stykke arbejde du lægger i at illustrere diverse reparationer.

Da jeg måske selv snart skal have min kobling skiftet har jeg et par spørgsmål til dette projekt.

Viggoman skrev: - skift forreste oliepakning i gearkassen (det er ret enkelt) samt rear crank oil seal (det er lidt sværere)
- og skift også slavecylinderen!

Når nu gearkassen er ude, hvorfor så ikke tage den bageste oliepakning/pakdåse i gearkassen også?

Slavecylinderen, hvorfor skifte denne nu, den er jo let at komme til udefra hvis den "brækker sig" på et andet tidspunkt?
Uoriginal koster den intet, men den originale koster jo alligvel en plovmand.

Hvilken kobling kom i: original, OEM eller +1000 HP Racing-nitro-gizmo-edition?

Mvh.

Kommer an på hvordan du bruger din MX-5 . Hvis du bruger den til at cruise og daglig dags kørsel er en OEM kobling fin. Køre du meget på bane, tuner lidt eller har planer om tryk, kan du lige så godt smide en stærkere kobling i, nu du har gearkassen ude. Gode koblinger er ACT som kan købes hos FM eller Helix som kan købes hos Performance5. Når gearkassen er væk og hvis man har MX-5 influenza, så er det en gylden mulighed for at sætte et lettere svinghjul på .