Renovering af motor

[Claus]

trykket bygges ikke op i en kompressions måler...den måler max peak og taber derefter pusten og måler igen næste puls når stemplet går i top.
Så ud med alle tændrør drej nøglen og få målt trykket..

[hasse]

Jo det gør.

Også på den du har et billede af.

Knappen lige under skiven.

Hvis du har en kompressionsmåler uden en \"stopventil\" (så trykket bevares i instrumentet), bliver det sgu' svært at lave en præcis måling.

Men selvfølgelig kan der laves en måling.

[hasse]

Jeg må \"sige\", at det undrer mig, at ingen har oplyst, hvorledes viseren i DERES kompressionsmåler opfører sig.

Om den går til max. i 1,2,3,4 eller 5 eller flere hug.

[Claus]

Hasse det er jo egentlig underordnet om det er i første eller femte....trykket bygger sig ikke op...måleren viser det maksimale tryk og når stemplet bevæger sig ned af igen kommer der et vacum inden stemplet bevæger sig op igen....så måleren måler blot det maksimale tryk når stemplet er i top...uanset hvor mange gange stemplet bevæger sig op og ned....

[hasse]

Claus.
1. Læs på lektien.

2.
Prøv i paksis.

[Claus]

done that - så må du forklare dig bedre hvis det kan misforståes..

[hasse]

Lad mig prøve (nogle af tankerne). Kommer nok ud på overdrevet.
Kompressionsmåleren HAR énvejsventil (ligesom den på dit billede. det er iøvrigt den, jeg har)

Lad os sige (for at forenkle det), at starteren drejer med 240 RPM.(det rette er vist nok 300-350).
Dvs. at der kommer 2 kompressioner pr. sekund.

Slangen til kompressionsmåleren og denne har også en luftvolumen (afhængig af instrumentet).Og

dette er ikke Helt lille ift.cylinderen på 399 kbcm.

Det er derfor udelukket, at kompressionsmåleren kan vise det \"rigtige\" tryk i første kompression.

Kompressionsforholdet er 9,11:1 på cylinderen på 399 kbcm.FØR kompression.

Og jo mere \"utæt\" cylinder, ventiler er,jo flere kompressioner, skal der til.

Jo flere kompressioner des mere pumpearbejde, bliver der udført og alt afhængig af utæthedernes

\"størrelse\", vil det maximale tryk kommer efter 3,4 eller 10 kompressioner.

Når jeg overhovedet rejste dette er/var det fordi, jeg ville høre, hvor mange \"ryk\" nålen gjorde

hos dem, der har kompressionscheket.

I en af bøgerne står der, at det skal gå hurtigt. MEN HVAD ER DET?

Ved mit check, da jeg lavede den sidst, rykkede nålen 5-6 gange---så vidt jeg husker. Det er

efter hukommelsen---før den blev stående. Altså 5-6 kompressioner altså 10-12 rpm.

Og det siger jo ikke meget om motorens helbredstilstand, hvis man lader den roterer, går ind og

ta'r en kop te og så går ud for at aflæse.

Jo hurtigere nålen står stille (jo færre ryk), des bedre.
Men endnu en gang.. Hvad er hurtigt.?

Nu har jeg prøvet. Og er kommet ud på overdrevet.

[hasse]

På en 1000 o/1ooo fin motor bør nålen nok nå peak og stå stille efter 2 kompressioner. Men det er vist kun i dreamland, at det vil være tilfældet.

[hasse]

Claus:
Én til dreamland:
Hvordan Fanden kommer man egentlig \"regningsmæssigt\" frem til, at med en kompression på 9,11:1 bliver til ca 14 kg/kvcm????

Det må vel have noget med cylinderens areal/rumfang før og efter at gøre.

[Claus]

okay så er jeg med...jeg lader min køre et par sekunder altså motoren roterer nogle gang

Det andet er sku et godt spørgsmål, har prøvet at finde noget på nettet ved at søge på - compression ratio.

http://www.popularhotrodding.com/tech/0 ... index.html

[hasse]

Pyh ha Claus. Jeg begyndte at tvivle på min mentale habitus.

(Opgaven: Hvorfor er det ikke 9,11 kg/kvcm men oppe omkring de 13. That's the question.)

[hasse]

På vej ud af døren:

Tror man må concludere, at et compressionstjeck ikke siger særlig meget.

Vil man ha´nogle fornuftige oplysninger om motoren - for at have noget at arbejde med - står den nok på Leak-Down test.

[Viggoman]

Med fare for at stikke næsen for langt frem ( har ikke selv lavet en kompressionstest):

Når man kompressionstester en varm motor vil kompressionsmåleren vise den højeste kompression der nås over det antal kompressionsslag man benytter (der skal så bare være nok til at målingen er retvisende). Man kan vel gå ud fra at der ikke er forhold der gør at kompressionen falder med antallet af kompressionsslag?

Leakdown test er vel kun relevant hvis man har dårlig kompression i en cylinder. Olie i cylindfren kan afgøre om det er slidte cylindervægge/stempelringe mens trykluft ned i cylinderen kan afsløre utætheder ved ventiler/toppakning.

Ergo: hvis en første kompressionstest med 4-5 kompressionsslag viser at kompressionen er OK er det happy-go-lucky.......

[hasse]

Du stikker IKKE næsen for langt frem.
Alle næser skal selvfølgelig frem. Og helst langt frem.

Nej. Kompression kan nok ikke falde.

Tætning med olie. Yes.

Og så kommer den!!!!!!!:

Man kan jo faktisk forestille sig, at der er så meget lort i cylinderen, at det derved fremkomne mindre volumen \"udligens med\" større utætheder.

Hvis du/I forstår, hvad jeg mener.

Eksempel:

Uden utætheder har en cylinder (pgra. skidt) 18 kg/kvcm. Altså alt for højt.

Men samtidig er der utætheder, der medfører trykfald på 4 kg/kvcm.

Slutresultat cylinderen viser en kompression på 14 kg/kvcm.

Tændingsbanken osv. Lad det ligge!!!!

Spekulerer på, om jeg er ved at få solstik-solen skinner Gud hjælpe mig. Det er sgu' for tidligt på sæsonen.

[Viggoman]

I princippet har du ret, men der skal dælen dylme en hel del afleringer til før det bliver udslagsgivende. Hvis der er en læk af betydning vil den nok vise sig selvom der er nogle få mm3 koks i forbrændingskammeret.

Hvis vi i runde tal siger at slagvolumen er 400 cm3 pr. cylinder og kompressionen 9:1, er volumen over stempel ved TDC ca. 44 cm3. Hvis vi skal have en fejl over 10% pga. aflejringer skal vi op på mere end 4.5cm3 koks. Det er sgu en hel del (en terning med siden 16.5 mm).


Jeg tror det er for akademisk. Nyd solen i stedet....