Synsgodkendt kompressorløsning fra Rotrex

[Webmaster]

Stop nu drenge....!

For at gøre det simpelt. Ja.. Kolstrup sørger for syn. Derfor kræves der naturligvis også dokumentation... Han forklarede mig i flere juridiske og tekniske detaljer om hvordan det kan lade sig gøre, men et af de afgørende argumenter er noget med at trykstyringen på en Rotrex er uden wastegate og der derfor er nogle andre regler end dem som gælder for typiske Eaton M45, M62, klassisk turbo etc.

Giv lige manden en chance for at præstere en synsgodkendt bil før i ditcher idéen. Det er at få synet en MX-5 med tryk, som ligesom er hele pointen i den her tråd.

[Piphest]

Giv lige manden en chance for at præstere en synsgodkendt bil før i ditcher idéen. Det er at få synet en MX-5 med tryk, som ligesom er hele pointen i den her tråd.

Jeg troede nu det var at få den godkendt. Bestikkelse kan klare det andet.

[hasse]

Web skrev:
\"\"\"Stop nu drenge....! \"\"

Enig.

[Bent]

Synes efterhånden, at det er ved at blive en mærkelig tråd.

Overskriften på tråden er:
"Synsgodkendt kompressorløsning fra Rotrex".

Og Web skriver 21.9.09
"Vi leder derfor efter 2 med MX-5'ere, som kunne være interesseret i at være de første som får monteret og synet bilen med en godkendt kompressorløsningen. Der skal ikke betaltes yderligere afgifter og Rotrex sørger for at bilerne bliver godkendte."

Jeg og et par andre rejste spørgsmål om ændringer, der måske skulle laves på MX'erne - og dokumenteres - for at den kunne "klare" de yderligere HK'ere.

29.9 skriver web:
"Mr. Piphest.... Anders vil sikrer sig at de nødvendige papirer i forhold til forurening etc. vil være til stede."
At Anders Kolstrup er den af alle, der ved mest om Rotrex må være indiskutabelt.

Er det standardMX'ere med monteret kompressor Rotrex -Anders Kolstrup -sørger for går gennem syn - for de angivne beløb?

Eller et det "kun" kompressoren?

Sålænge man holder sig under de 20%, er det(ifg. loven) ikke nødvendigt at modificere resten af bilen.
De 20% er jo allerede opnået af flere herinde med næsten lovlige metoder: bipes, ms pnp, kn filter, friere udstødning.
Den rolige trykopbygning i rotrex laderen, gør at hele drivlinen ikke er så meget under pres, som ved fx. turbo, så det er ikke så nødvendigt at lave noget om der.
Nok snak få nu bygget nogle biler så det kan prøves

[Lurendrejer]

Kunne dem som har lyst til at brække sig ud over denne tråd ikke klappe sammen og gøre det et andet sted?

Jeg ved godt at den kommentar er meget lidt konstruktiv, men tråden handlede om at finde biler til forsøget - og at man i det mindste gør forsøget er et kæmpe skridt fremad. Ethvert spring fra INTET er et kæmpe skridt.

Kunne vi oprette en anden tråd til diskussioner om drivliner og folk der er småknontne over at vi måske er nogen der får glæde af rotrex i fremtiden, uanset hvilken skummel dagsorden de måtte have?

Jeg har længe tjekket tråden for opdateringer, og pludselig er der 20 post om absolut intet - ikke det jeg håbede på da jeg trykkede på tråden.

Tak...

[Claus]

Blandt alle bilejere i danmark, er en MX5 nok den bil der bliver ofret flest penge på som ekstraudstyr, tuning med mere, for mekanikken fejler jo næsten aldrig.
VW Golf potentialet er væsentligt mindre, ganske enkelt fordi vores gennemsnitsalder er højere og vi er mere modne, det er ikke vores primære bil og vi har mere kapital end en 22årig Brian i hans sænket Golf IV.

Så der ligger et stort potentiale for Anders & Co for at få sig en god omsætning, hvis typegodkendelsen bliver en realitet.

Det er rigtigt som Webmaster skriver, at biler med wastegate IKKE kan synes. En kompressor har ikke wastegate, da den er tvangstrukket med en rem.

Det som Webmaster skrver, har jeg bragt op i en tidligere tråd
http://www.five-speed.dk/Forum3/viewtop ... =wastegate

Det er da super fedt og positivt og mega $$ potentiale for Anders og Rotrex og vi får nogle væsentligt mere spændende biler med den effekt bilen er designet til.
Så nu ikke alle de sure miner.....det er FANTASTISK at et seriøst firma endelig har set det potentiale der findes herhjemme.

[BB]

Det er da super fedt og positivt og mega $$ potentiale for Anders og Rotrex og vi får nogle væsentligt mere spændende biler med den effekt bilen er designet til.
Så nu ikke alle de sure miner.....det er FANTASTISK at et seriøst firma endelig har set det potentiale der findes herhjemme.

Enig. Det er netop tanker som disse der fik mig til at fare i blækhuset.

[hasse]

Claus skriver:

Det er rigtigt som Webmaster skriver, at biler med wastegate IKKE kan synes. En kompressor har ikke wastegate, da den er tvangstrukket med en rem.

Mener, at det er noget vrøvl Claus.

Der står fgl.:

\"...Køretøjer eftermonteret med kompressor med wastegate, eller med turbolader, kan ikke godkendes på baggrund af dokumentation, der angiver en effektforøgelse på ikke over 20% ved ændringen...\"

Men måske kender du/webmaster en §, hvor det står, at \"....med wastegate...\" ikke kan synes.


Og helt ærligt, hvorfor skal man ofre penge på en kompressor, hvis effektforøgelsen er på + 20% eller under 20%?

Vi er da et par stykker, der er tæt på de +20%.

Ser naturligvis bort fra den situation, at man kan stille på kompressoren el. andet for i synsøjemed at holde den under +20%

Så er vi jo på samme boldgade, som mange af de andre løsninger, der har været luftet her på sitet.

[Claus]

Hasse forstår ikke dit spørgsmål, men der står følgende :

Punktafgiftsvejledning 2007-1
§ 7a, stk. 5
Motortuning er tilladt så længe det sker på den originale motor eller en senere ilagt tilsvarende motor. Der er her ingen procentgrænse for effektforøgelsen.
Generelt for alle typer motortuning gælder, at når tuningen får karakter af en motorombygning, eksempelvis når der foretages væsentlig indgreb, fx ved udskiftning af topstykke, motorblok eller krumtap, vil dette blive sidestillet med et egentlig motorskifte. Dette betyder, at 20 pct.-grænsen gælder.

Samtidig skriver Færdselsstyrelsen følgende, at man godt må tune sin original motor, lige så meget man har lyst til.

De skriver også at det er fint med kompressor, men ønsker man at holde sig under 20% grænsen skal den ikke have wastegate monteret.
Har du nogensinde set en kompressor med wastegate ?
20% grænsen med betyder blot at man skal kunne dokumentere røg og støj. Men er der monteret en kompressor UDEN wastegate og viser rullefelts målingerne at man er under 20% grænsen, jamen så er det ikke noget problem og så skal man blot holde sig inden for de regler der findes i \"Vejledning om syn af køretøjer\"
http://www.fstyr.dk/sw23095.asp

Du kan læse om de enkelte afgørelser inde på skats hjemmeside.
Der er eksempler på en Volvo 245DL med karburator blevet modificeret med injection og turbo og effekt forøgelse på 40% den strøg lige igennem uden bøvl.

Eller en Mercedes der fik Stroker kit monteret incl. ny krumtap og gik fra 1.8l til 2.2L og men den blev under de 20% forøgelse og den strøg også lige igennem systemet.

[Webmaster]

Ja... en alm. M45 Eaton (den mest alm. Jackson Racing type) har en slags primitiv wastegate...!

[Claus]

Ja, det kan man godt sige med lidt god vilje...der sidder en ventil der er aktiv når man kører normalt med lave omdrejninger og lavt tryk...for at reducere brændstof forbruget og belastningen. Man kan kalde den for en omvendt wastegate

[hasse]

Hold nu begreberne/problemerne omkring 20% adskilt.

1.
Problem om afgift, når effektforøgelsen er over 20%

2.
Problem om synsgodkendelse, når effektforøgelsen er over 20%

Det er to vidt forskellige \"problemer\".

[Piphest]

Hold nu begreberne/problemerne omkring 20% adskilt.

1.
Problem om afgift, når effektforøgelsen er over 20%

2.
Problem om synsgodkendelse, når effektforøgelsen er over 20%

Det er to vidt forskellige "problemer".

Jeg stemmer for Hasse som statsminister!

[Kuksi]

Ja, det kan man godt sige med lidt god vilje...der sidder en ventil der er aktiv når man kører normalt med lave omdrejninger og lavt tryk...for at reducere brændstof forbruget og belastningen. Man kan kalde den for en omvendt wastegate

Ja en OMVENDT \"wastegate\" eller bypass. I samme øjeblik der ikke er vaccum i indsugningen, skifter denne ventil, og leder nu luften gennem kompressoeren. Man kan også sige at når der cruises, er der spærret for luft ind til kompressoren (luften ledes udenom), og denne er dermed lettere at drive rundt. Åbnes gasspjældet så der ikke længere er vaccum, ledes indsugningsluften gennem kompressor, og der kommer tryk på.
Turboen's wastegate er til at slippe af med overskydende tryk, ved speeder slip (her laver turboen jo stadig tryk), som jo ikke kan presses gennem et lukket gasspjæld. Dette er undgået ved (f.eks) JR's løsning ved at flytte gasspjæld om før kompressoren. Kompressoren kan ikke trække luft ind gennem et lukket gasspjæld, og får så bare ikke længere tilført luft, til at kunne opbygge et tryk med.
Syntes da det er fedt at nogen arbejder på en løsning, så bilen kan få nogle tiltrængte kræfter. Den skriger jo efter mere power. At det så ikke er alle der i det daglige mangler mere power, men er tilfreds som bilen er født, har jeg da fuld respekt for. Lige som hvis det i den sidste ende, munder ud i at der er et firma der kan tjene på at sælge en godkendt løsning. Følger derfor spændt med i hvad der sker.

[Claus]

Hasse :
Tror du blander tingene lidt sammen.
Hvis du læser reglerne ordret, så kan du se at den 20% regel og afgift er kun gældende når der er tale om identitetsændring af et køretøj.
Hvis det er en BMW 320 der får ændret motor men SAMTIDIG får ændret front og bremser og bagtøj, så den står som en 323 eller 325, så har bilen skiftet identitet og der skal betales afgift.
Men det vil aldrig være tilfældet ved en MX5, overskrider den de 20% ved f.eks montering af turbo med wastegate, så kommer der ikke ekstra afgift på bilen.
Men man skal stille med den rette dokumentation, der opfylder lovens krav om røg, støj med mere og det kan koste kassen.
Altså ingen ekstra afgift alene ved tuning af en bil.