Synsgodkendt kompressorløsning fra Rotrex

[jepperimmen]

Kan vi få en klar melding om hvilken effektforøgelse vi taler om med det kommende TÜV godkendte kit?

Kraftwerks Stage 1 lover 157 HK på en NB'er (det fremgår ikke om det er en 1.8 eller en 1.6). Et tryk på 5 psi skulle iflg. teoribogen give omkring 25% effektforøgelse.

Stage 2 med IC + fjernelse af en restrictor lover op mod 185 HK, men hvis den modificering ikke bliver godkendt er man vel lige vidt? 157 godkendte hypper til 35.000 er IMO dyrt betalt og hvis man alligevel satser på at køre ulovligt med et Stage2 kit har man jo ikke opået en pind i forhold til at smide et ulovligt kit i bilen fra dag 1.....

1) se DYNO i indlæget ovenfor. De tal der er opgivet er MÅLT PÅ BAGHJULENE

2) Det er en NB'er, men udgangspunktet er 115 hk (og altså ikke 146 hk) fordi målingen er på HJULENE. Så for at pensle det helt ud: 115->157hk = 42 hk i effektforøgelse.

3) Vi arbejder lige nu på at få BASIS KITTET godkendt. "Stage2" kan blive næste projekt. Basis kittet vil danne udgangspunkt for Stage2, så der er ikke smidt penge ud, hvis man senere vil opgradere. Kolstrup nævnte i øvrigt nogle andre spændende muligheder for opgraderinger, men det må ALT SAMMEN VENTE til vi har basis kittet godkendt.

Det korte af det lange er: Hvis du ønsker endnu mere effekt end basis kittet er det muligt med efterfølgende opgradering

[Mogenz]

Så os med en NB 1.8 - 140HK og NB FL 1.8 - 146 HK må vente til en anden god gang eller kan det bruges på begge modeller (altså 1.6 og 1.8 )?

Man skal jo til at spare hvis man ønsker denne løsning til foråret (jeg er begyndt)

[jepperimmen]

Så os med en NB 1.8 - 140HK og NB FL 1.8 - 146 HK må vente til en anden god gang eller kan det bruges på begge modeller (altså 1.6 og 1.8 )?

Man skal jo til at spare hvis man ønsker denne løsning til foråret (jeg er begyndt)

Vi HÅBER at TÜV'en kommer til at gælde for alle MX-5'ere - uanset årgang og motorstørrelse. Det der kan betyde alle ikke går igennem på den samme TÜV kan blive de forskellige størrelser bremser.

Lykkes det ikke, bliver prioriteringsrækkefølgen (vurderet ud fra hvor der forventes størst efterspørgsel):
NB FL 1.8
NA 1.6
NB 1.8
NA 1.8
NB 1.6
NB FL 1.6

En mulig løsning kunne blive (hvis fx TÜV'en kun dækker NB FL med de store bremser) at inkludere et sæt bremser i kittet.

[hasse]

Jepperimmen skriver:
Der kommer ikke ny afgift (identiteten af bilen ændres ikke).
Og djævlens advokat spørger:

Hvor ved du det fra?

Er det din (og andres) fortolkning?

Eller har du/I det fra autoritativ kilde?

I så fald hvilken?

[jepperimmen]

Hvor ved du det fra?

Min kilde er Kolstrup - og han kender systemet!

Men alle mand: Slå nu koldt vand i blodet med alle de spørgsmål om "hvad nu hvis" og "det kan man ikke" og "det må man ikke" etc. Hav lidt tålmodighed. Vi håber at alt formalia er på plads om 2-3 måneder og vi på det tidspunkt har den første bil igennem alle instanser og forhindringer. Så vi behøver ikke alle disse indledende bekymringer nu - "projektgruppen" tager slæbet, så læn jer tilbage og kryds fingre for at alt forløber efter planen

[Mogenz]

Takker for en rigtig fin prioriteringsliste. Så er der noget at gå efter.
At NB FL er først er vel at din er test bil ? eller er det set på antallet af potentielle biler?

NA 1.6 er et super godt valg....dem er der et hav af og mange har ytret at de kunne bruge lidt flere heste fra den kategori.

Glæder mig til vi kommer nærmere på den endelige løsning så vi har noget mere fast..... men absolut spændende projekt vi/I har gang i

[hasse]

Jepperimmen:
Håber, at Kolstrup har det på skrift, altså at opgraderingen fra 115 HK til 157 - på hjulene - ikke medfører ny afgift.
Det er ikke altid, som du skriver \"...og han kender systemet..\" er nok.

Og, at det ikke alene er hans fortolkning af diverse bekendtgørelser osv. osv.

Det skal jo nødigt være skønne spildte kræfter for jer og ditto forhåbninger (for adskillige).

[one-niner]

Jepperimmen:
Håber, at Kolstrup har det på skrift, altså at opgraderingen fra 115 HK til 157 - på hjulene - ikke medfører ny afgift.
Det er ikke altid, som du skriver "...og han kender systemet.." er nok.

Og, at det ikke alene er hans fortolkning af diverse bekendtgørelser osv. osv.

Det skal jo nødigt være skønne spildte kræfter for jer og ditto forhåbninger (for adskillige).

Det er vel bl.a. det, de er ved at undersøge, men man kan jo ikke indhente sådan en skriftlig afgørelse fra SKAT, før man har en færdigbygget bil, eller i det mindste en komplet plan for, hvad ombygningen kommer til at indeholde. Og her er en synsgodkendelse første stop. Hvis kostruktionsændringen kan godkendes af Synsvirksomheden uden yderligere ændringer, så er der ingen ko på isen i forhold til SKAT jvf. Punktafgiftsvejledningen 2009-2 afsnit E.1.3.2. (de to underafsnit Motorskift og Motortuning) http://www.skat.dk/SKAT.aspx?oId=110516&vId=202322#pos

Hvis Synsvirksomheden kræver, at der skal monteres f.eks. andre bremser for at de kan godkende ændringen, så KAN der blive tale om en identitetsændring i SKAT's øjne (se underafsnittet Modelskifte), og så har vi balladen. Men for at være ærlig, så tror jeg ikke, at en så lille og enkeltstående ændring vil blive et problem, men det skal selvfølgelig undersøges. Men lad os nu se hvad Synsvirksomheden siger først - måske er det uaktuelt.

Se eventuelt også en række eksempler på afgørelser i slutningen af afsnit E.1.3.2.

Kæmpe ros og tak til "projektgruppen" i øvrigt. Det kræver sgu mod og initiativ at være de første - keep up the good work.

- Tom

[jepperimmen]

one-niner: TAK for input, håber det giver afklaring på en del indlæg indtil vi har første bil igennem!!

Jepperimmen:
Håber, at Kolstrup har det på skrift, altså at opgraderingen fra 115 HK til 157 - på hjulene - ikke medfører ny afgift.
Det er ikke altid, som du skriver "...og han kender systemet.." er nok.

Og, at det ikke alene er hans fortolkning af diverse bekendtgørelser osv. osv.

Det skal jo nødigt være skønne spildte kræfter for jer og ditto forhåbninger (for adskillige).

Læn dig tilbage og kryds fingre - det er jo heldigvis ikke dig og adskillige der bruger tid og ressourcer på at få det til at lykkes

[jepperimmen]

At NB FL er først er vel at din er test bil ? eller er det set på antallet af potentielle biler?

De eneste kit der d.d. er færdigudvilket og til salg er til NB 1,8 og til NB FL 1,8.

Montering og justering kommer til at ske hos Rotrex' samarbejdspartner: http://www.ccr-racing.com

[hasse]

Jepperimmen skriver:
\"\"\"Læn dig tilbage og kryds fingre - det er jo heldigvis ikke dig og adskillige der bruger tid og ressourcer på at få det til at lykkes \"\"\".

Gør det nu ikke sværere, end det er.

Det skulle vel ikke være det store problem for en expert udi teknikken.
Og specielt ikke for udvikleren af Rotrex.

\"Hovedproblemet\" ligger hos myndighederne.

Og som jeg har nævnte et andet sted har Rotrex til 1.6 NA via JR været under \"udvikling\" i ...er det 3-4 år?
Om det så skyldes batch-fire tændingssystemet eller, at der efterhånden ikke er noget marked i US for disse modeller, ved jeg - naturligvis - ikke.

Et andet sted her på sitet har vi haft en \"diskussion\" om det med større bremser, fordi motoren er kraftigere.
Og der er stadig sikkert andre end mig, der ikke forstår dette.

Under forudsætning, at vognen vejer det samme og har samme max. hastighed.

Så jeg spørger igen, da det vel er et af de problemer, I tumler med:

Hvorfor?

Og så vil da lige henlede opmærksomheden på, at man mod et mindre vederlag kan få forhåndsgodkendelse/ -udtalelse fra SKAT.
Det gælder andre områder indenfor Skat. Og sikkert også dette område.

[AS DK]

Et andet sted her på sitet har vi haft en "diskussion" om det med større bremser, fordi motoren er kraftigere.
Og der er stadig sikkert andre end mig, der ikke forstår dette.

Under forudsætning, at vognen vejer det samme og har samme max. hastighed.

Så jeg spørger igen, da det vel er et af de problemer, I tumler med:

Hvorfor?

Hvorfor, Hasse?
Fordi effekten øges = mulighed for højere hastigheder = større krav til bremseevne. Og bremserne er den væsenligste forudsætning for en god bremseevne.
Common knowledge : Bremselængde øges som kvadrat af forøgelse af hastigheden. Dobbelt hastighed = 4 gange bremselængde. Tre-dobbelt hastighed = 9 gange bremselængde.
Det lærte jeg til teoriprøve for snart 100 år siden.

[hasse]

Dit udgangspunkt \"...= mulighed for højere hastigheder =...\"er forkert.

[hasse]

Lad os flytte det med større bremser over på:
http://www.five-speed.dk/Forum3/viewtop ... pgradering

Men resultatet af Rotrexgruppens indsigt omkring det med større bremser kan jo godt OGSÅ komme her.

[one-niner]

Lad os flytte det med større bremser over på:
http://www.five-speed.dk/Forum3/viewtop ... pgradering

Men resultatet af Rotrexgruppens indsigt omkring det med større bremser kan jo godt OGSÅ komme her.

Nu har jeg ikke læst alle fem sider i den tråd, du linker til, men det ser ud som om, at den handler om bremse-kits, og ikke om hvorfor det kan kræve større bremser, når effekten øges, så vi kan vel lige så godt "forurene" denne tråd

I mine øjne handler det ikke om topfart, men om hvor hurtigt man kan accelerere. Jo hurtigere man kan komme op i fart, jo kortere tid går der mellem at bremserne skal kunne stoppe bilen - igen og igen og igen... Det stiller større krav til bremserne for at undgå fading og i sidste ende bremsesvigt.

- Tom