Afstemning 10, 14 eller 18 grader (NA)

[JK]

Hvad er din tænding sat til 10, 14 eller 18 grader

[JK]

Har lige flyttet min til 14 det gav mere end jeg havde forventet mellem 3-4000 rpm - så blev det lidt sjovere

[the chicken]

Har også flyttet min til 14º - men forskellen var meget lille og de 0,5 sek jeg kunne måle med min g-tech kan skyldes mange ting...

[JK]

Har også flyttet min til 14º - men forskellen var meget lille og de 0,5 sek jeg kunne måle med min g-tech kan skyldes mange ting...

Jeg ved ikke om det bare er placebo, men jeg er overbevist om at jeg kan mærke forskel.
Jeg vil så sige at den stod på 8-9 grader inden jeg flyttet den!

[hasse]

Chicken skrev:
Har også flyttet min til 14º - men forskellen var meget lille og de 0,5 sek jeg kunne måle med min g-tech kan skyldes mange ting...


Det er vel 0-60 tiden.

HVIS man tager udgangspunktet i de tal, som Garrett nævner på p. 8:

Max torch ved 10 grader: 82.6
Max torch ved 14 grader: 89.7

skulle tændingsændringens torch på 7 vel give en accelerationsforbedring på et lille sekund.

Men som Chicken skriver: Det kan skyldes så mange andre ting.

[hasse]

PS.
Måske lige en tilføjelse:
Der er vist noget om, at drejningsmomentet bliver mindre ved lavere omdrejninger-flyttes til de højere - når den stilles på 14.

Så nogle mere præcise målinger ville nok fremkomme, hvis man tog 0-90 miles tiden.

0-60 er jo praktisk taget kun 1 og 2 gear.

[hasse]

Eller måske allerbedst:
MÃ¥linger af 60-90 miles tiderne

[the chicken]

Så vidt vides ændres max moment ikke, men bliver flyttet 500 omdr. ned - hvilket ikke har ret meget betydning for 0-60 mph tiden...

Men som sagt kunne jeg ikke mærke mere forskel ved alm. kørsel, end den forskel der er om lygterne er oppe eller nede

[hasse]

Læs Garrett.

[hasse]

Borede lidt i det med baggrund i Chickens bemærkning.

http://forum.miata.net/vb/showthread.ph ... +ecu+bipes

Selv om bipes, anden crystal osv er indblandet i kurverne har Chicken faktisk ret fsv. angår RPM. (men ikke vedr. moment.)

Det ser ud til, at max. er nogenlunde det samme sted (RPM).

Det er kurverne som sådan, der flyttes i det lodrette plan.
Afhængig af, om det er 10, 14, 18 osv.

Havde sg'u glemt alt om de kurver.

[Musikeren]

Har også lige fået justeret min til 14 grader.

- det kan godt mærkes, synes jeg...

Musikeren

[hasse]

Til dem, der selv stiller tænding:

I skulle altså prøve 22.

Opfordringen er UDEN ansvar.

Jeg kører med 92 oktan uden problemer.

[Kuksi]

Jeg er en af dem der kører 18 grader, 95 oktan. Ligeledes uden problemer.
Så Hasse ja, måske men skulle prøve 20-22 grader.
Om ikke andet så bare for at finde ud af hvornår, men rammer grænsen for sin specifikke motor.

[JK]

Jeg er en af dem der kører 18 grader, 95 oktan. Ligeledes uden problemer.
Så Hasse ja, måske men skulle prøve 20-22 grader.
Om ikke andet så bare for at finde ud af hvornår, men rammer grænsen for sin specifikke motor.

Jeg går med tanker om at flytte min fra 14 til 18, men så skal jeg bruge 95 oktan ik? (hvis det virker så skal den da også prøves på 20)

Men hvad kan der ske hvis/når man når grænsen???

[hasse]

Det er måske i anden sammenhæng, at jeg har oplyst det:

Min tænding er sat på 22, og jeg har aldrig haft tendens til motorbanken.
Heller ikke når fuelcuttet træder til ved top RPM.

Og det er med 92 oktan, jfr. ovenfor.

Kompressionen ( cylindrene/topstykket er ikke bearbejdet) er helt i top, så manglende tændingbanken skyldes ikke lav kompression.

Skal måske lige tilføje, at tændingsbanken ikke udelukkende kan fremkommen med forkert timing, men også hvis der er belægninger i cylindrene.

Har selv et par gange brugt rensning via benzintilsætning og via manifolden. Bare sørg for, at midlet kan bruges, når dytten har catalysator.