nye polybøsninger i trianglerne

[hasse]

Er der nogen, der har en rigtig god ide til, hvordan man udpresser de gamle bøsninger i ophængene?
Jeg har forsøgt at få fat en en c-skruetvinge, men de fåes åbenbart kun i de nye \"plasticmodeller.
Nu overvejer jeg at bore gennem gummiet omkring metalkernen, så ma man da for helvede kunne presse \"resterne\" ud med en hjemmelavet \"udpresser.
Eller kan man????
Når jeg overhovedet overvejer at udskifte bøsningerne, hænger det sammen med, at det af en af MXbibelerne fremgår, at det er en af de bedste måder at forbedre MX'erens køreegenskaber, når den har nogle år på bagen.
Ja man går Gud hjælpe mog så langt, at man anbefaler udskiftning, når \"dyret\" har en 125.000 km på bagen.
Og gummi bliver jo ældre med tiden!!!!!

I samme sammenhæng:
Så vidt jeg kan se -og har prøvet - er der intet til hinder for at udskifte bøsningerne, mens trianglerne er delvist monteret på mx'eren.
Der skal selvfølgelig fjernes nogle bolte hist og her.

Eller skal man virkelig gå igang med at brænde \"det gamle skidt\" ud af trianglerne???

Det må da påvirke metallet!!!!

Mvh

Hasse

[Claus]

Hej Hasse

Kan du ikke tage digital billeder af forløbet og smide det her ind på siden, jeg påtænker nemlig og gøre det samme til næste år....er der noget bedre end en perfekt undervogn. Tror gerne der er andre som vil lære lidt af dine erfaringer.
Hilsen Claus

[Softtop]

Stop stands!

De kan da sagtens presses ud. Har selv brugt alm skruestik og
rørstykke til opgaven. WD40, silikone ell. lig. hjælper!

[Martin]

Hej alle sammen. Er der nogen der vil forklare mig hvad det helt præcist går ud på? Syns det lyder interessant, men hvad er fordelen ved at pille dem ud?

[microracerdk]

men hvad er fordelen ved at pille dem ud?

At man kan sætte nogle nye i -og så selvfølig af en bedre kvalitet så undervognen bliver strammet op og mere kontant.

[hasse]

Jeg opgav selv at udpresse bøsninger og tog derfor en af de forreste , underste triangler op til et værksted. Lånte deres presser. Så var det gjort.
Men så blev jeg stædig.. Forsøgte selv med den anden triangel og hjemmelavet udpresserværktøj (lang bolt osv) og det lykkedes.
Så nu har jeg nye bøsninger på begge de underste forreste triangler.
Benyttede lejligheden til at udskifte \"justererboltene\". de har et andet design end de oprindelig, og skulle bedre holdbarheden af sporingen (Smallere gevind).
Gik så igang med bagtøjet.
MEN DER SKAL JEG LOVE FOR, AT DER ER PROBLEMER.
Både bøsninger OG IKKE MINDST DEN LANGSGÅENDE BOLT DER FORBINDER NEDERSTE TRIANGEL MED NAVET, SIDDER GODT OG GRUNDIGT FAST.
Har selvfølgelig prøvet med wd40, men indtil videre uden resultat.
Hvis det ikke virker efter et par dage, skal man så forsøge at vamebehandle eller hvad???
Ellers er den eneste løsning vel...hvis man/jeg vil fortætte...at skære den fastfrosne bolt over.

Forslag??????

JEG KAN KUN ANBEFALE ALLE MX5 EJERE AT GENNEMGÅ OG BEHANDLE ALLE VÆSENTLIGE BOLTE.
SÃ… KOMMER I IKKE I MIN SITUATION.

HASSE

[hasse]

7.7.04

Project bøsninger.
Jeg er nu færdig med installationen dvs. samtlige bøsninger er udskiftet bortset fra swaybarbøsningerne, som blev installeret sammen med swaybars fra Jacksom Racing.
Ialt 22 stk!!!!!. 4 pr. forhjul og 7 pr. baghjul.
Det HAR været et stort arbejde og blev ikke mindre af, at udskiftningen/installatonen sket på Strandgade (!!!!) ud for min bopæl efter princippet \"hug en hæl, klip en tå\" (eller hvad det nu hedder) altså over en længere periode.
Min mx'er er fra 1990 og har efterhånden gået godt 220.000 kilo. Bøsninger og bolte \"var godt brugt\", hvilket tydeligt kunne ses, da jeg efterhånden fik dem ud.
Det ER et stort arbejde, men kan godt lade sig gøre.
Af ekstraværktøj købte jeg kun 2 stk. trefodaftrækkere hos Harald Nyborg. 4\" og 6\".
Eneste gang jeg var nødt til at henvende mig til værksted var for at få løsgjort de langsgående bolte på baghjulene...yderst på nederste bærearm. Den ene kunne rystes løs med luftværktøj, mens den anden måtte under ilden.
Derudover havde jeg opskåret 2 stk rør. 1 af længde som bøsningerne, og 1 i dobbelt længde, Diameter som bøsningen.Derudover havde jeg nogle pakninger i samme indvendige diameter, som aftrækkeren kunne trykke ned på.
Alt var naturligvis i forvejen syltet ind i wd40 i flere omgange.
Hvis andre skulle have lyst til at gå igang, så gør det, men jeg vil anbefale, at det sker i en garage og ikke på offentlig vej (med timeparkering!!!!).
I kan evt. gå igang med, at udskifte bøsningerne på de nederste bærearme, så kan I \"se\", om det er noget for jer.
De er lette at gå til.
Få et værksted til at løsgøre de 2 ovennævnte bolte. Jeg er iøvrigt overbevist om, at mange mx'ere vil have godt af at få disse bolte \"fri\". Det siger sig selv, at mx'eren bliver påvirket og 2 frosne/fastrustne \"pinde\" et så vitalt sted.
Jeg har købt polybush. Først til forvognen hos I.L. motorsport. Og senere i flere omgange (vidste ikke hvorlænge ilden ville brænde) hos polybush.co.uk. Sidstnævnte sælger bøsninger enkeltvis.
At jeg ikke valgte powerflex, skyldes, at jeg var begyndt med polybush. Men der muligvis en fordel (lettere installation) med powerflex: De er vist delt og metalkernen sættes i sidst. I modsætning til polybush, hvor metalkernen er indstøbt
I det store og hele brugte jeg den fremgangsmåde som er beskrevet i \"Mx5..performance projects\" af Keith Tanner.
I forvejen havde jeg købt 8 nye justerskruer og de 2 bolte.
Timeforbrug vil jeg ikke udtale mig grundet de vanskelig arbejdsforhold.

Jeg kan VIRKELIG mærke forskellen. Mx'eren er endnu mere utrolig. Men vær forberedt: Den er væsentlig hårdere.
Føles faktisk som i de gamle Triumhp- og MGdage.
Og det selv om jeg har gule koni stillet på blødeste trin( Det er jo heller ikke så tit, at min står på blødeste trin)

Så nu bliver det interessant/skægt at prøve den på Jylandsringen og/eller de 2 baner i Sydsverige.

Hasse