EXCESSIVE benzinforbrug

[hasse]

Vi må ihvertfald kunne udelukke, at rødt lys osv. skulle være begrundelsen. Alene fordi det \"overforbrug, der måttte være \", ikke kan betragtes som excessivt....under normale forhold.

Og måske er det, som så meget andet...når det kommer til stykket:
En strid om betydningen af ord:
Hvad forståes (Haynes forståelse) ved: Excessive?
Det må være individuelt. Hvor mange km. plejer man at køre på xx ltr.
Det er det normale forbrug.
Køres der så lige pludselig 2-3 km. mindre pr. ltr. (med samme kørselsmønster) må det vel betragtes som excessivt. Ikk? Eller hür?

Og det kan efter min bedste overbevisning ikke skyldes forkert idle speed.
Selv ikke, hvis jeg lod min dyt stå ude på vejen og tøffe en times tid, fordi jeg gerne vil høre lyden fra motoren i stedet for P4 (hvilket ellers ville være meget forståeligt).

[Lennart]

Hvad med en trådløs mikron ude under motorhjelmen direkte ind i forstærkeren i stuen, og så en haveflise på speederen.
Det må da kunne holde selv den mest hårdhudede svigermor på afstand.

[PGS]

Jeg ser at Haynes faktisk har en hjemmeside med bl.a. et diskussionsforum.

Måske det var en idé at sende spörgsmålet videre til
http://www.haynes.com/forum/index.php

ellers kan man

For Technical Research:
You can reach a Haynes Technical Research Representative in these ways:


Email

E-Mail is the best way to reach us. E-mail provides faster service for you and avoids the hassle of phone message \"tag\". All e-mails will be answered within one working day.

Send an e-mail to research@haynes.com and be sure to include the following:
Your full name
The e-mail address where we can reach you
A detailed question or comment regarding your Haynes manual
The manual you are using and specific page numbers

[hasse]

PGS.
Det var et godt link, du kom med.

Kendte det ikke.

Om JEG så vil bruge det i denne sammenhæng, ved jeg ikke...endnu.

[hasse]

Der er altid risiko for, at man kommer langt (for langt?) omkring, når man prøver at inde ud af noget,
Har fundet et - synes jeg selv - godt link om ISC (idle speed control) og hvad dertil hører:

http://www.miata.net/garage/isc.html

[Ken]

Benzin forbruget er bestemt ikke lineært!
Jeg kan ikke huske hvorfor, men benzinforbruget er meget højt i tomgang. Tomgangssystemet følger gassen og går op til omkring 15-1700 omdr./min. Så det har ikke kun betydning når man holder for rødt!

Der kan være flere årsager til for høj tomgangshastighed:

Defekt lambda

Defekt temperatur sensor til motorstyringen

Utæt pakning i indsugningssystemet, som computeren ser som en belastning og kompenserer for ved at give mere benzin

Ændringer i motorstyringen

Forket tændingsindstilling

Slidte indsprøjtningsdysser/træt trykregulator

Står den højt i tomgang, så skru lidt ned for maden.

Ken

[hasse]

Lad os prøve at holde os til \"Stort benzinforbrug ved ukorrekt tomgang\"

Ken skriver.

\"\"\"Benzin forbruget er bestemt ikke lineært!
Jeg kan ikke huske hvorfor, men benzinforbruget er meget højt i tomgang. Tomgangssystemet følger gassen og går op til omkring 15-1700 omdr./min. Så det har ikke kun betydning når man holder for rødt! \"\"\"

Har jeg ikke hørt før. Botset fra ved koldstart.

Den tid, man kører motoren i tomgang på en normal tankfuld er da minimal.
Og lad os tage et tænkt eksempel med baggrund i Kens oplysninger:
Ved 850 rpm bruger den dobbelt så meget benzin som ved f.eks. 2000 rpm.
Og lad os så sige, at den høje tomgang er på 1700 rpm.
Ved denne rpm bruger den så 4 x 2000 rpm-forbruget.

Selv denne mængde vil da ikke kunne påvirke det samlede benzinforbrug - en tankfuld - så det kan betragtes som \"excessive fuel consumption\".


Og jeg tror ikke, at nogen kører/bevæger mx'eren med f.eks. 1700/rpm.

Min concl. er efterhånden:
Har man et højt benzinforbrug - hvad det så er - og samtidig en ukorrekt tomgang, skal man ikke bare tro, at storforbruget bliver elimineret ved at stille tomgangen.

Man kan lige så godt med det samme finde ud af, hvorfor tomgangen er \"ukorrekt\"- for høj (tror ikke, at der er mange, der kan få motoren til at gå med 600 rpm.).

Og det kan der være rigtig mange grunde til.
\"Men det er en helt anden historie\"...som den gamle digter ville ha' sagt.

Men vil da lige tilføje, at mit AfR ur viser 12-kan ikke komme længere ned- (altså fed blanding) ved tomgang (1000-1100 rpm).

[hasse]

Ken:
Du er ikke helt ved siden af, når du skrev:
\"....men benzinforbruget er meget højt i tomgang...\"

Garrett er inde på det i \"Performance Handbook\" p. 77.

Kort går det ud på fgl.:
Ved tomgang - og delvis throttle (undskyld) er der undertryk i manifolden, og det bevirker, at der suges mere brændstof ud end, hvis der var tale om atmosfæretryk i manifolden.(Så ville det vel bare være brændstoftrykket).
Dette kan modvirkes på forskellig måde.
Mazda har løst problemet ved at sænke trykket i brændstoftilførslen fra 43 psi til 35 psi ved tomgang og delvis throttle.
Så heller ikke dine bemærkninger om området - det med 1700 rpm - var ved siden af.

HURRAAAAA!
Så lærte jeg osse noget idag.

Det sædvanlige PS:
Altså ved normale forhold og har i og for sig ikke noget at gøre med \"problemet\" i denne tråd.