Varmeproblem efter montering af FMII Turbo

[hasse]

Det må FM kunne svare på.

Før I går i detaljer om de respektive tal ved diverse rpm, så vær opmærksom på, at tallene - efter min opfattelse - skal korrigeres.

Udgangspunktet må (?) være, hvad tændingen stilles på ved \"idle\" dvs. ca 850.

JEG personligt, aner ikke noget om turbo, men jeg mener at kunne huske, at tændingen sættes til -6 gr.

[hasse]

Og noget helt andet er så om det virkelig kan have den betydning for udvikling af varme.
Tvivler.

[Piphest]

Og noget helt andet er så om det virkelig kan have den betydning for udvikling af varme.
Tvivler.

Det håber jeg de kan svare på hos FM
Men endnu har de ikke nævnt det som en mulighed.

[Viggoman]

Faldt over denne beskrivelse om sammenhæng mellem tændingstidspunkt og varmeafgivelse:
\"
Ignition timing deals with the time at which ignition occurs during the compression stroke. Retarded timing ignites the air/fuel mixture closer to maximum compression than advanced timing. Higher compression at the point of ignition means hotter temperatures form the burning of the air /fuel mixture and this translates into a hotter running engine.\"

Det kan godt hænde at det er her hunden ligger begravet. Det bliver interessant at se hvad FM siger til din log.

[hasse]

Ja så er det det med at holde begreberne adskilt.
Hvornår er tændingen advanced?
Hvornår er den retarded?

Har set flere på Miatanet, der roder rundt i dette.

Varmeudviklingen ved eksplosionen- undskyld jeg mener forbrændingen! - er nok nogenlunde den samme i de forskellige scenarier.

Det er kompressionen, der gi'r udgangspunktet for varmeudviklingen og så kommer forbrændingen oveni ---tror jeg.

[Piphest]

Faldt over denne beskrivelse om sammenhæng mellem tændingstidspunkt og varmeafgivelse:
"
Ignition timing deals with the time at which ignition occurs during the compression stroke. Retarded timing ignites the air/fuel mixture closer to maximum compression than advanced timing. Higher compression at the point of ignition means hotter temperatures form the burning of the air /fuel mixture and this translates into a hotter running engine."

Det kan godt hænde at det er her hunden ligger begravet. Det bliver interessant at se hvad FM siger til din log.

Det kan let være det er det der er årsagen til den ekstra varme.

De kører jo også med et noget lavere oktan tal end vi gør her hjemme, så de har muligvis sat tændingen anderledes for at få forbrændingen varm nok, hvilket så giver en lidt for varm forbrænding med vores 99 oktan her hjemme... Giver det ikke mening? Jeg har jo fået basis -konfigurationen til styreboksen af dem.

[Viggoman]

Som jeg forstår det: retarded (forsinket) er efter det statiske tændingstidspunkt. Advanced er før.

Jo højere kompressionen er når benzin/luft antændes jo højere temperatur brænder det med. Så vidt jeg kan gennemskue...

[Bent]

Den tænder godt nok tidligt , på min linkbox, sætter man først tændningen til 10 grader ved tomgang, også klarer den selv resten.

Den (din) burde tændingsbanke !!
Er det en bankesensor der giver de mærkelige værdier ved 2300 omd?
En meget tidlig tænding, giver en varm forbrænding.

mht. extra køling- der er plads til to standard ventilatorer, lige til at montere, beslagene er der allerede.
nå, ja jeg havde glemt, at du har skiftet køler

mht. portning af top, er vel ikke rigtig nødvendigt, når du har en \"boostskrue\" der kan give det samme hvis den får et lille vrid

[BB]

De kører jo også med et noget lavere oktan tal end vi gør her hjemme,

Det er ikke rigtigt. I USA så er det et andet tal der angives end det vi kender fra Europa (og det meste af kloden).

Vores angivelser er RON værdien, mens i USA er det et gennemsnit af SAE og RON. En tommelfingerregel er, at trækker ca. 5% fra for omregne fra EU til US angivelse. Altså:

99 = 94
95 = 90/91

Det skal dog siges der bruges benzin med lavere oktan tal i bjergene, men jeg går ud fra du tænker på USA gennerelt.

[Piphest]

De kører jo også med et noget lavere oktan tal end vi gør her hjemme,

Det er ikke rigtigt. I USA så er det et andet tal der angives end det vi kender fra Europa (og det meste af kloden).

Vores angivelser er RON værdien, mens i USA er det et gennemsnit af SAE og RON. En tommelfingerregel er, at trækker ca. 5% fra for omregne fra EU til US angivelse. Altså:

99 = 94
95 = 90/91

Det skal dog siges der bruges benzin med lavere oktan tal i bjergene, men jeg går ud fra du tænker på USA gennerelt.

Hmmm, jeg mener det var Jeremy fra FM, som fortalte at deres benzin havde signifikant lavere oktantal i forhold til europa. Han sagde at deres "pump gas" var 93 (om det så svarer til 98 oktan her hjemme ved jeg ikke).
Damn, så gad jeg da godt prøve deres 105 oktan "race gas"

[Piphest]

Den tænder godt nok tidligt , på min linkbox, sætter man først tændningen til 10 grader ved tomgang, også klarer den selv resten.

Min er også 10 grader ved tomgang.

Den (din) burde tændingsbanke !!
Er det en bankesensor der giver de mærkelige værdier ved 2300 omd?
En meget tidlig tænding, giver en varm forbrænding.

Der er i hvertfald en bankesensor og Hydra boksen kan selv justere tændingen hvis motoren tændingsbanker, så det kan godt være det er det der giver de underlige værdier. Men jeg har endnu ikke set skyggen af banken når jeg har logget. Hvorfor mener du den burde tændingsbanke?

mht. extra køling- der er plads til to standard ventilatorer, lige til at montere, beslagene er der allerede.
nå, ja jeg havde glemt, at du har skiftet køler

Jeg ser lige om det bliver nødvendigt med ekstra blæsere, men ellers er noget af det næste jeg gør, at købe en FM stage 2 fan upgrade.

mht. portning af top, er vel ikke rigtig nødvendigt, når du har en "boostskrue" der kan give det samme hvis den får et lille vrid

Ja, det var også den tanke jeg havde da jeg undlod at bruge de mange ekstra penge på at porte topstykket.
Ja, jeg kan justere ladetrykket via Hydraen. Jow jow, den boks kan mange spændende ting - den har fx også "launch control" og en "antilag" -funktion (men det bliver vist på et senere tidspunkt jeg skal til at lege med det).

[Kuksi]

Sad faktisk og søgte seriøst om oplysninger om Hydra boxen, da jeg stødte på denne form for tuning.

http://videos.streetfire.net/video/Leaf-Blower-Bolt-on-Dyno_7514.htm
Hvis det går helt galt så sælg FM stumperne for et symbolsk beløb til mig, og køb sådan en \"bladblæser\". De kommer måske endda på tilbud her i efteråret.

Har fået læst om Hydra ECU'en, den kan jo det hele.
Du skal bare lige have justeret det hele ind. Se så her hvad der venter dig.
http://videos.streetfire.net/video/Mazdaspeed-Miata-with-ECU_41481.htm
Kan ikke få det til mere end 5 sek til 100. Det rækker da...

[Bent]

Den (din) burde tændingsbanke !!

Det var vist lidt karburatortanker, der kom ind der.

[Piphest]

Sad faktisk og søgte seriøst om oplysninger om Hydra boxen, da jeg stødte på denne form for tuning.

http://videos.streetfire.net/video/Leaf-Blower-Bolt-on-Dyno_7514.htm
Hvis det går helt galt så sælg FM stumperne for et symbolsk beløb til mig, og køb sådan en "bladblæser". De kommer måske endda på tilbud her i efteråret.

Har fået læst om Hydra ECU'en, den kan jo det hele.
Du skal bare lige have justeret det hele ind. Se så her hvad der venter dig.
http://videos.streetfire.net/video/Leaf-Blower-Bolt-on-Dyno_7514.htm
Kan ikke få det til mere end 5 sek til 100. Det rækker da...

Naaaah, så tror jeg hellere jeg vil ha' det her til at virke. Det er så bøvlet at ha' en gut siddende på køleren med sådan en bladblæser

Er det med vilje at du har sat samme link ind to gange?

Hvad var det med 5 sek til 100

Og nu du nævner 0 -100, så var jeg lige ude og prøve at køre en tur med G-Techen. Med turboen sat til 10 psi klarede den 0 - 100 på 5.69 sek.

Uha hvor jeg glæder mig til jeg får løst mit varmeproblem, kørt turboen ind og skruet op for ladetrykket (glæder mig til at se 0 - 100 med turboen sat til 21 psi)!

[Kuksi]

Nej det var ikke med vilje at det var det samme link. Det er rettet nu.

Ja det er helt sikkert at din nok skal blive vildt hurtig.