Med og uden O2 sensor ved syn.

[hasse]

Det kunne være interessant at få checket motorens forurening (og udstødningens ILTindhold) med og uden signaler fra O2 sonden.

Det kan ske på fgl. måde:
Først en måling MED sonden tilkoblet
og
derefter uden (stikket ved/på venstre side af motorblokken-set forfra frakobles)

Var der ikke en af jer, der snart skal til periodisk syn, der kunne spørge synsmanden om at foretage en måling UDEN sonden tilkoblet????
Eller én, der har adgang til et målerinstrument.

SPØRG ham EFTER, at dytten er gået godkendt gennem synet.
Spørger han hvorfor: Nysgerrighed.

[PartyPhreak]

Ellers så tror jeg en stang wienerbrød nede ho sden lokale synsmand kan gøre meget

[hasse]

Ad lokale synsmand:

Ja, hvis \"man\" ikke som jeg har været oppe og toppes og anket hans hans afgørelser i flere omgange...og fik medhold i ankeinstansen.

[PartyPhreak]

Ad lokale synsmand:

Ja, hvis "man" ikke som jeg har været oppe og toppes og anket hans hans afgørelser i flere omgange...og fik medhold i ankeinstansen.

Så ka du køre til nabobyen... Eller nabo-synshallen

[hasse]

Ja det kan jeg (det er måske blot mig, der er interesseret).

[hasse]

Hvis nogn er interesseret (det er blandingsforholdet, der interesserer mig i denne forbindelse).

Behøver hverken at koste en stang wienerbrød eller en håndfuld cola... ak ja disse tider!.

1.
Stik en (tynd) synål gennem sensorledningen efter stikket oppe ved topstykket og mål voltværdier ved de forskellige rpm.

2.
skil stikket ad og mål voltværdierne ved de forskellige rpm via SENSORstikket (også en synål).
Så har man Ecuprogrammets værdier UDEN O2 sensor.

Og hvad skal det så bruges til?

Måske til på en eller anden måde at snyde Ecuen, så man får det mest effektive blandingsforhold.

[Kuksi]

Prøver lige at komme med mine tanker.
Selvfølgelig kan du gøre som du foreslår Hasse, men jeg tror ikke det er noget værd.
DCU'en forventer et input, fra O2 sensoren, på sin INDGANG. Da det netop er en indgang, vil den være spændingsløs, og du måler 0V, med afbrudt sensor. Da ECU'en ikke kan regulere, så der kommer 0,5V fra sensor. Vil den gå over til nødprogrammet.
Når du vil måle med sensoren forbundet til ECU, og ved forskellige rpm., så vil du en \"kurve\" som viser at O2 sensoren førsøger at holde de 0,5V. Det kan hele systemet så ikke nå at regulere ind, da der er en vis træghed i hele regulerings sløjfen. Dette bliver så yderligere forstærket af en gammel 1 wires narrowband O2 sensor, og langsom ECU.
Du vil kunne måle så godt som alle værdier mellem 0 og 1V. For når du træder på speederen så forsøger systemet jo at regulerer sig til stoch på 0,5V (vist nok egentlig 0,55V).
Jeg kan da bidrage med en kurve fra min sensor, som det ser ud når man kører i tomgang gasser bilen op. Acceleration og speeder slip (motorbrems), sender signalet helt til max og min. under en rigtig kørsel.
Y-aksen er AFR, Så det er noget med at 14,7 (stoich), svarer til de 0,55V. Havde dette billede liggende fra tidligere, men kan gå i programmet (LC-1 softwaren) og ændre det til volt. (hvis jeg gad starte den bærbare op, og læse logfilen ind)
Håber det kan hjælpe dig lidt. Også selv om jeg påstår at det som du vil, kan du ikke bruge til noget. Ellers må du forsøge at overbevise mig om det modsatte.

[hasse]

Kuksi:
Du har sikkert ret. Kan - nok - ikke bruges til noget.

Ecu'ens program kan godt kaldes et nødprogram: Træder i funktion, hvis signal fra sensoren udebliver. Det må være faste værdier, der er indprogrammeret. Og sikkert værdier, der er afhængig også af andre vædier end lige ilt (lufttyk, temperatur osv.)

Ved at måle på sensorens ledning (uden forbindelse til ecuen), får man voltsignaler fra sensoren, der KUN er opvirket af de indprogrammerede værdier, der ligger i ecuen. Der foregår ikke udveksling af \"oplysninger\" mellem sensor og ecu.

Hvor \"fast\" dette voltsignal er, har jeg ikke målt...endnu.

Min hensigt med at skifte til en NARROWband af planartypen er og var netop for at få en hurtigere udveksling af voltsignaler fra sensor til ecu.

Stoich på narroweband er 0,45 volt.
Stoich er en værdi man arbejder med for at få den bedste, reneste forbrænding.

[Kuksi]

Kan godt følge dig.
Og stoich er som du siger = rensete forbrænding, og vi vil jo have max ydelse. Så er det at man skal ned i nærheden af en AFR på 12.

Stoich på narroweband er 0,45 volt.

NÃ¥ ja, men det var da noget med +/- 0,05V

[hasse]

Skide være medde 0,05 volt. Det var ikke for at korrigere eller blære.

[Kuksi]

Nej det ved jeg skam godt Hasse
Jeg gad bare ikke undersøge om det var + eller -

[hasse]

Det er \"skægt, du nævner det med + -.

For det er vist noget, der hører under wideband sensoren.
Husker jeg ikke meget galt, går strømmen både den ene og anden vej på disse.
Jeg har \"kun\" narrowband......indtil videre!

[hasse]

Kuksi:
Måske et dumt spørgsmål, men jeg løber risikoen og stiller det:

Er den ovenstående kurve med din nye sensor eller med den gamle 1- wire sensor???

[Kuksi]

Jeg vil da svare dig pænt, og kort Hasse.
Det er med den nye LC-1. Men kurven er logget fra den analoge udgang, der er opsat til narrowband simulering (0-1V output)

[hasse]

Træder \"lidt\" i det (kommer tilbage til hvorfor).
LC1 består jo af en hel masse fittings.

Er det målt med kittes O2 sensor?

Og er denne forbundet med stock ecu'en?