Danny, der kan sagtens have ligget lidt snask på asfalten. Jeg fik min seneste aha-oplevelse på en regnvåd Randersvej i Århus. Jeg kom ud fra en sidevej ved et lyskryds og skal da lige love for, at det blev sidelæns. Det kunne nu sagtens have været med vilje, men det var det altså ikke i dette tilfælde
Da jeg skulle dreje ned ad Ringvejen, provokerede jeg den en lille smule, og bagenden kom susende igen. Da jeg efterfølgende holdt forrest for rødt et par gange ned ad Ringvejen, øvede jeg mig på hurtige starter, og det krævede en væsentligt lettere fod end normalt. Jeg har nu på fornemmelsen, at der ligger lidt ekstra \"trafikfilm\" omkring lyskrydsene på de stærkt trafikkerede veje, og det er da noget, jeg har tænkt mig at \"undersøge\" nærmere, når lejligheden igen byder sig - altså sådan i almenvældets interesse naturligvis
Mht. hvor hårdt jeg ellers går til makronerne, så vil jeg sige, at det er meget on/off. Normalt tøffer jeg af sted som en hver anden, men ved lejligheder som f.eks. overhalinger, lækre snoede veje med gode oversigtsforhold, når jeg holder som den forreste ved lyskryds osv., sker det jævnligt, at jeg først skifter ved 7.000. Jeg forsøger at undgå omdrejningsbegrænseren; mest fordi, jeg bliver pænt overrasket, men også fordi, det er ineffektivt først at skifte, når bilen
er holdt op med at accelerere.
- Tom
EDIT: Mht. om motoren kan klare det - 1,8'eren i NB'erne er f.eks konstrueret, så den kan tåle trykladning, og hjemmetunere siger, at det først er over 200 - 250 HK, at de mekaniske dele skal opgraderes for ikke at stå af, så med de standard ca. 140 HK, er den praktisk talt skudsikker.
) og så får den alt hvad den kan trække på trackdays. Jeg synes faktisk først bilen kommer rigtigt til live over 5000 rpm.
