Manifoldtilretning

[hasse]

Jeg synes efterhånden, at jeg har lavet det meste på min kære mx'er for at få den til at køre optimalt.
Koni-gule, cold air, oliekøler, anti swaybars, justerbare mellemled, afstivninger for/bag, JR sportexhaust (har bestilt deres udstødningsmanifold, men ikke fået den endnu) osv.osv.
Og jeg havde i lang tid tænkt på Garrets bemærkninger omkring manifolden (Performance handbook p. 74 ff.).
Manglende symetri mellem motorblok og manifold.
Da jeg nu alligevel skulle have den af /var tvunget til at ta' den af, var tiden nu kommet.
Efter demonteringen af manifolden checkede jeg så manifoldens udgangsporte med motorblokkens indgangsporte
Og jeg må \"sige\", at der virkelig var begrænsninger i manifolden. På næsten alle udgangsporte på manifolden var der for meget materiale. Portene i manifolden var altså mindre/smallere end i motorblokken.
Du kan sammenligne portene ved at lave en skabelon med bolthuller og porthuller, der svarer til MOTORBLOKKENS og så sammenligne den med/lægge den henover manifoldens porte (eller gøre som jeg: Brug pakningen. Du har alligevel købt en ny pakning. IKK???).
Jeg brugte så en tuchpen til at markere \"det for meget materiale i manifolden\".
Og så var det ellers bare at gå igang med at slibe MANIFOLDEN. Man kan benytte en alm. fil og/eller et forstørret tandlægeboremaskineagtig en. Jeg havde for et stykke tid siden købt en hos Netto. Vistnok en drehmelagtig en...hedder den vist nok.
Det allerbedste vil nok være at få fat i såd'en en lang forlænger, der kan sættes på alm. håndboremaskiner.
Det gik som en leg. Alt hvad der hedder støbekanter/grater kommer væk i en ruf. Rigtig sjovt arbejde. Og så undgik man at se \"Bamse og kylling\"...som jeg plejer at sige.
Min manifold blev ikke slebet optimalt, fordi jeg skulle have samlet \"lortet\" igen, da jeg skulle bruge den dagen efter.
HUSK AT SLIPNING FOREGÃ…R I MANIFOLDEN IKKE MOTORBLOKKEN!!!!!!
Og jeg var spændt på den første prøvetur (var ikke en lang en', som den burde have været).
Jeg mener virkelig, at jeg kan mærke forskel. Der er..synes jeg...mere torque i den. Den går - endnu mere - forrygende.
SÃ¥ der er ikke nogen tvivl hos mig:
Jeg skal til den igen, når dagene bliver længere.
For alt, hvad jeg laver og har lavet på min kære mx'er bliver lavet ude på vejen midt i Helsingør.
Og det har jo været skønt vejr igår og idag.
13-14 januar 2005.
Sammenlagt har jeg vel brugt ca 3 timer i går og 4 timer idag (til samlingen), men det skyldes nok også, at toppene på værktøjet har en tendens til at falde af, når manifolden skal remonteres og pakningerne til injectionerne har en tendens til at falde ned \"i det dybe mørke i undervognen, hvorfra intet vender tilbage\". (så er det rart enten at have et sæt ekstra pakninger eller at have gemt de gamle...som nødløsning.
ialt en 7 timer.
Jeg vil anbefale Garrets \"Performance handbook\".
Han skriver indgående om luftindtaget
men især Tanners \"Performance projects\", der er fyldt med gode vejledninger.
At de skal sammenholdes med vores almindelige \"manualbøger\", siger sig selv.

Så det var nu meget rart, at min olietryksmåler (se \"olitryksmåler\") var gået sig en tur.
Helsingør 14.01.2005
Hasse


[/code]