Renovering af motor

[hasse]

Færdig.
Sagde jeg så - ligesom ham fra sa-motorsports - \"Hold da kæft\".
Nej, det gjorde jeg ikke. En af grundene måske, at jeg i forvejen havde polereret manifolden.
Og DEN slibning/polering var til at mærke.
Det er/var jo let at gå til: Afmontering af manifold og så igang. Afmonteringen er nu noget af et arbejde p.gr.a. skjulte manifoldbolte.

Noget andet er: Polering og portning af topstykket. Men afmonteringen dog ikke værre -samme arbejde - end at skifte toppakningen.

En anden gang -hvis/når den kommer - vil jeg afmontere manifold og topstykke i eet hug.
MIN udstødningsmanifold behøvede ikke at blive afmonteret. Det var nok at frigøre den fra topstykket.

Afmontering af knastaksler, ventiler osv: No problems.
Problemet (for mig meget stort): Påmonteringen af låse\"ringene\" på ventilerne.

Egentlig heller ikke nogle problemer med slibningen/poleringen af portene i manifold (var gjort) og topstykke.
Jeg indtog dog en meget konservativ holdning ved fjernelse af materialet/slibningen. MÃ¥ske for konservativ.

Slibning af ventiler og -sæder (samme arbejdsgang) blev foretaget med pasta og sugekop. Også her meget konservativ. De blev ikke spejlblankpoleret. Bange for at tage for meget, for det var rimeligt tydligt, at ventilerne ikke var slidt lige meget på en af fladerne. Fladen, der ikke har noget med tætheden at gøre, men som mere giver et \"mål\" for ventilens tilstand. Og min kompression var i forvejen i top.
Mere forsigtighed ved poleringen af forbrændingskammeret. For at undgå beskadigelse af ventilsæderne.

Stempeltoppene blev rengjort med xylen/acetone på en klud. Behøvede faktisk ikke nogen behandling.Og kunne gøres uden at tætne overgangen til cylindervæg med fedt.

Jeg startede dette indlæg med \"hold da kæft spørgsmålet\" og svarede selv nej.

Der er da ingen tvivl om, at den har fået mere kraft (HK/NM). Lidt studeren omkring luftstrømmens gang til forbærndingkammeret gør dette naturligt og logisk.

FM oplyste ved min forespørgsel, at jeg kunne forvente 4-5 HK (ikke noget om NM ((men størrelserne er jo også formelafhængige)), hvis jeg fik et poleret topstykke og en ditto manifold fra dem. Med standard ventilopsætning.
Og pudsigt har en cylindermand i Helsingør givet det samme svar: 4-6 HK.

Og hvis \"vi siger\", at jeg har fået 5 hk ud af arbejdet, så har jeg nu vel nok mellem 145-150 hk. Og mon jeg/man tydeligt kan mærke de 5 hk??
En forøgelse på 3-4%. Jeg ved det ikke. Jeg tvivler.

Så hvis der gåes efter en \"Hold da kæft\" oplevelse: Lad topstykket være (rens istedet for med det der, der tilsættes benzinen). Men giv manifolden en omgang.

Men kan du godt li', at din MX'er ikke alene er velholdt på yder-se mig-siden, men også invortes - det usynlige, OG kan du samtidig li' at rode og kende dit elskede legetøj:
SÅ GØR DET!!

Og så lige 2 bem.:

1.
På starten af min prøvetur, var jeg \"så uheldig\" at komme til at ligge bag ved en Porsche

Boxter.
Hold da kæft, hvor den kan trække gennem hele RPM-området (Der ER veje med sving inde i selve Helsingør!).((((((Totalt uforsvarligt))))))
Han drejede fra (stadig inde i Helsingør), og jeg fortsatte ligeud. Havde på fornemmelsen, hvor jeg kunne møde ham igen. Så på et lige bredt stykke, fik den.
Og ganske rigtigt. Mødte ham senere kørende i den modatte retning. Kunne næsten se på hans udtryk (da han/jeg hilste), at han spurgte sig selv: \"Hvor Fanden kommer han fra\"???.
2.
Har tidligere nævnte det, men gør det igen:
Med takthjulene på 0 gr, dvs standard og tænding 22 gr. tøver den omkring 3500-4000/4500 RPM.
Det gør den IKKE med takthjulene stillet med intake 3 gr advanced og exhaust 3 gr.

retarded.Tænding 22 gr.

[Lennart]

Hasse

Kan du kort beskrive hvordan du har fået 150 HK ud af motoren. Er der turbo, kompressor ?? Eller hvordan ?

[hasse]

Skal vi ikke sige 145-150.

Den er tidligere målt på rullefelt. Til 137 HK og 154 NM.

Siden er der foretaget en del og monteret en del.
Sammenlagt:
Slibning og polering af topstykke, ventiler og manifold.
CAI Jackson Racing,
Isolering af luftveje. Herunder \"isolerende\" pakning mellem motor og manifold,
Isolering af udstødning,
Bipes og Powercard,
kraftigere tændspole,
justerbare takthjul.

Af betydning for acceleration - udover ovenstående:
Lette fælge og dæk OZ superLeggera og Profiler,
FM svinghjul,
mindre og lettere crankhjul.

Om de forskellige ting hjælper eller ej, må være op til andre at afgøre. Det blander jeg mig ikke i.

Og FM's fuelrail.

[Lennart]

Allright, lyder da lækkert.

Men hvordan fik du så de første 137 HK ? Min yder vel sagtens de 116 som opgivet, eller ???

[hasse]

Hvad din MX'er yder, er jo ikke til at vide.
Én ting er, hvordan den er leveret fob fabrik.
Noget og mere væsentligt er, hvordan den er behandlet/mishandlet af tidligere ejere. Nogle er heldige og andre det modsatte. Og mange - forhåbentlig - en mellemting.

137HK.
Var på rullefelt primo 2005.
Om målingen så er rigtig, forkert i opadgående/nedadgående retning, forholder jeg mig ikke til.

F-SIYF!!
Beskrev det i et indlæg omkring samme tid.

[Claus]

Hasse ervi ikke enige om at det er HK på dine baghjul og ikke motoren...altså skal man ligge 10-16HK til som gearkassen og bagtøjet æder af effekt.

[hasse]

Claus:
Er på vej ud for at slå til en åndsvag lille hvid bold.
Så må jeg samtidig finde ud af, hvad jeg mener (tror).

[Lennart]

Det kunne jo være at du havde monteret et godt luftfilter, en kanongo udstødning, stillet på timmingen (så motoren kun kunne køre over 7000 rpm !) eller andet. For er det ikke usædvanligt mange hestekræfter, endda med et altædende bagtøj som Claus påpeger?

Nu er der jo mange indlæg efterhånden på FIVE SPEED, så det kan da være et kæmpe arbejde at finde frem, men jeg vil da give det et forsøg.

Ellers tak for svaret

[hasse]

Lortebold. Næste gang vil jeg prøve med en farvet. Racing Green.
Nåh nej, så kan jeg slet ikke finde den.

Claus:
Jo det må du have ret i.

Lennart:
http://www.five-speed.dk/Forum3/viewtop ... light=dyno

[Lennart]

Tak Hasse

SÃ¥ er det bare afsted efter det der JR cold air filter.

http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... 60a50c9e5c

Yippiii

[hasse]

Den bog jeg var ude efter, men som var udsolgt er:

http://www.demon-tweeks.co.uk/products/ ... de=BOK6763

http://www.demon-tweeks.co.uk/products/ ... l&x=24&y=6

[hasse]

Ved ikke rigtigt, hvor jeg skal smide det ind, men det bliver her, da det jo på sin vis har noget med resultat af renoveringen at gøre:

Kørte lige en prøve her til aften:
0-60 miles 8,2 sek.

60-90 miles 10 sek (rent).
(Var lige ved at få 100 miles tiden, men så så jeg noget i horisonten med noget hvidt på hovedet).

Ærligt og IKKE krukkeri:
Er faktisk ikke klar over, om det er noget at skrive hjem om.

[Viggoman]

Jo da. Det lyder som om der er skud i raketten.

60 mph= 96.5 km/t. Hvad er så 0-100 km/t tiden? Det skulle svare til 5300 omdrejninger/min i 3. Eller 7500 i 2. hvis du overclocker

[hasse]

Rart at høre. Havde glemt mit eget \"GIYF
Da jeg kom i tanke om den -nu- fandt jeg:

http://www.albeedigital.com/supercoupe/ ... times.html

[Lennart]

Hvordan måler man sådan en tid, bare nogenlunde nøjagtigt ??