Acceleration-\"larm\"-mentalt

[hasse]

Var lige her i de tidlige (alt er relativt) morgentimer ude at prøve en anden takthjulindstilling.
Det er noget at et pillearbejde at stille på de der cams.

Jeg var 100% sikker på, at NU var den der.
Føltes og LØD skide godt.

0-60 miles tiden viste 9.2 altså 1 sek. langsommere end sidste gang!!
Jo mere \"larm\" jo hurtigere????????

Kom lige i tanke om, at det var i åben.

Og så noget, der ikke har med trådens titel at gøre:

Jeg ved ikke, hvodden det er med G-tech.
Racelogic kan indstilles til at måle tiden i \"strækningsintervaller\".

Og er man så i besiddelse af tilstrækkelig tålmodighed (og tid) kan man så finde ud af, hvor de forskellige camindstillinger giver resultat, og hvor de ikke gør. Og så på en eller anden måde (?) finde frem til noget godt.

Tror nok, at jeg synes, at det bedste ville være at få en supertid i intervallet 50km - 90km (overhalingsintervallet (?))
Og det passer meget godt med en udkørsel af 2. gear. Og skulle vel egentlig tale for 14 gr. tænding. (jeg kører 22 gr, men det er fordi en fyr på Miatanet- og hans kurver - viste det højeste drejnigsmoment med denne tænding... og med Bipes)

OK. OK. Helsingør er IKKE Monaco. Men vi har da DK's første casino.

[MrT]

(jeg kører 22 gr, men det er fordi en fyr på Miatanet- og hans kurver - viste det højeste drejnigsmoment med denne tænding... og med Bipes)

Link? Eller tip til søgeord så jeg kan finde tråden? Og hvad er "bipes" ?

[Viggoman]

MrT: jeg forsøger at komme Hasse i forkøbet: GIYF + http://bipesauto.com/

Bipes \"boxen\" er populært sagt en elektronikboks der kan programmeres til at ændre på tændingstidspunktet (det tidspunkt hvor gnisten i tændrøret springer i forhold til stemplets position).

Basistændingen er indstilet til 10 grader før TDC (TDC= Top Dead Center= stemplet helt i top i cylinderen) og motorstyringen regulerer dette tidspunkt afhængigt af bl.a. omdrejningstal. Ved at optimere tændingstidspunktet kan der først og fremmest hentes mere moment i den nederste del af omdrejningsområdet. Det kan en Bipes box bruges til.

[MrT]

Dvs. en Bipes boks gør det samme som man selv kan gøre med en tændingspistol, eller?

[Viggoman]

Nej, den arbejder dynamisk.

Standard motorstyringen (ECU'en) arbejder efter en forudprogrammeret kurve der reducerer fortændingen (altså hvor mange grader ført TDC tændingen sker) afhængigt af først og fremmest omdrejningstal.

Bipes går ind og modificerer denne kurve så den får et andet forløb (som man så selv kan programmere i Bipes'en).

Det f.eks. Hasse (Hasse: correct me if I'm wrong) gør er at indstille basistændingen (med tændingspistolen) til 22 grader før TDC. Bipes programmeres så til gradvist at reducere fortændingen så den f.eks. er reduceret med 12 grader ved 3.000 rpm. Dvs. at herfra kører motoren med standard tændingsforløb styret af ECU'en.

Fidusen er som sagt, at der opnås mere moment under 3.000 rpm. Det giver en bedre accelleration fra start og en mere fleksibel motor med mere bundtræk.

[MrT]

Fidusen er som sagt, at der opnås mere moment under 3.000 rpm. Det giver en bedre accelleration fra start og en mere fleksibel motor med mere bundtræk.

Og hvad er så downside, siden vi ikke allesammen har den setting som standard?

(Tak for forklaring i øvrigt!)

[Viggoman]

Det er egentlig et godt spørgsmål.

Mazda traf nogle valg da de designede motor og motorstyring, bl.a. skulle de producere en billig bil der kunne sælges og fungere i alle lande, herunder æde den kvalitet benzin der nu måtte være tilgængelig.

Principielt kunne de vel godt have valgt en mere optimal styring af fortændingen, så bilen var født med mere bundtræk. Jeg ved ikke helt hvor hunden ligger begravet, men anyway, Bipes har lavet et simpelt og billigt fix og det er godt nok for undertegnede.

En Bipes box står øverst på min performance ønskeliste....

[hasse]

Vil ikke begynde at kloge mig, men vil anbefale evt. interesserede at læse Bipes hjemmeside, der henvises til ovenfor.

(Jeg synes nok, at han efterhånden har været lidt længe om sin revisionsmodel.
Og jeg synes også det er mærkeligt, at han ikke korrigerede hjemmesiden, da jeg i sin tid gjorde ham opmærksom på en fejl i de opgivne temperaturer. Han gav mig ret i, at der var fejl).
Det er li'som det giver et knæk i troværdigheden...hos mig ihvertfald.

Éen ting er, at den i forskellige RPM intervaller kan justerer tændingstidspunktet.
Men den hjælper Ikke på MX'erens behov for LUFT, LUFT og ENDNU mere LUFT. Brændstof får den nok af.
Og skal ærligt indrømme, at jeg STADIG har lidt svært ved at forstå den med korrektion ref. lufttemperaturen. Især i betragtning af, at NA'erens temperaturmåler sidder ved indgangen til hele indsugningen. Så stor forskel er der da heller ikke i vores \"kørselsmelieu\".

Jeg kunne forstå, hvis de sagde noget om, at man skulle måle temperaturen i manifolden og så korrigere for den temperaturforskel: Mellem manifoldtemperatur og MX'erens måling.

Jeg ved ikke, hvor mange aktier han - Loren - har i foretagendet, men jeg synes, at hans betragtninger lyder og virker seriøse:

http://forum.miata.net/vb/showthread.ph ... es+setting

PS!!!!!!!!
Men alligevel: Det har ikke så meget med den mentale oplevelse af fart/støj at gøre.

Og iøvrigt gjorde det ikke nogen forskel, at jeg lukkede kareten.