dyno måling/test

[hasse]

Nu, hvor jeg har:
Slebet/poleret indsugningsmanifolden,
monteret JR udstødningsmanifold (bortslebet støbegrater/kanter)
og herefter har fuldstændigt JR udstødningshalløj
og i forvejen kører med cold air intake,
kunne det egentlig være meget skægt at få målt \"dyrets\" potens.

Er der nogen af jer, der ved, hvor dette kan ske, og hvad det koster???

Go' week-end

[Webmaster]

K-power i Søborg tilbyder det for 400,- http://www.k-power.dk/produkt.asp?menu1 ... lts%20test.
Jeg kender dem ikke, men faldt over linket på et eller andet tidspunkt. Selv har jeg fået \"rullet\" bilen hos Peugeot i Køge i forbindelse med et af deres åbent hus arrangementer. Det kostede 300,-

Mon ikke at der kan findes et rullefelt hos en af de større bilforhandlere i Helsingør eller Hillerød (er det ikke i det område du bor?). Lad os høre hvad du finder ud af. Ikke mindst hvad resultatet viser.

[hasse]

Helsingør/Søborg
16.3.05Rullefelt
SÃ¥ var vejret til det, og jeg fik taget en rulletest af dyret.
Hos K-Power, Vandtårnsvej 110, Søborg.

Jeg har fgl.:
Tænding: På 12
Tændrør: Beru ultra 14FR-7DUX Z16.
Tændrørkabler: JR \"Performance plug wires\" 8mm.
JR Cold air intake.
Udstødningsmanifod: JR racing performance header (4-2-1).
Catalysator: JR High flow (fra I.L. Motor).
Udstødning: JR Stainlees Steel Sport Exhaust (fra I.L. Motor).

Endvidere har jeg haft indsugningsmanifolden afmonteret og sleb/polerede den således, at dens porte passede bedre med motorblokkens ditto.

Fgl. \"maxmål\" fremkom:

137.2 HK ved 6705 rpm
154.4 NM ved 5921 rpm

HK'erne var en næsten lige linie fra tomgang 1.000 rpm 15 HK til 6.500 rpm (omkring max 137 HK), hvorefter den fladede ud og dykkede ved 7.000.

NM var nogenlunde lige i intervallet 2.200 rpm (ca. 110 NM) til 5.000 rpm ( omkring max NM 154).Derefter nogenlunde vandret til ca 6.200 rpm, hvor den begynder at synke lidt indtil ca 7.000, hvor dykkede.

Kurverne passer forbavsende godt med de kurver JR \"lovede\" i en følgeskrivelse.

Jeg har desværre ikke adgang til en scanner, men jeg prøver at klare det på anden måde, så kurverne- både MIN og JR's kan komme med.

Hasse

[Martin]

Fgl. "maxmål" fremkom:

137.2 HK ved 6705 rpm
154.4 NM ved 5921 rpm

HK'erne var en næsten lige linie fra tomgang 1.000 rpm 15 HK til 6.500 rpm (omkring max 154 HK), hvorefter den fladede ud og dykkede ved 7.000.

Hold da op!!!! flot resultat!! imponeret!

[hasse]

Blot til orientering:
K-Powers rulle felt fungerer vist ikke.

Her er en anden (han er dog på ferie indtil ca 1.8.08):

Jack Krügel
Drosselvej 9, Slangerup
tlf. 40849704

Har ikke selv fået \"kørt\"...endnu!!

[hasse]

SÃ… fik jeg taget mig sammen:
Rullefelt d.d.

2005, marts. Sidste gang, den blev rullet.

Fra rubrikken\"tuning\" på forsiden.\" Normal aspireret\".
\"Eksempelvis er Hasse's NA 1,6 115 HK målt til
137 hk ved 6700 rpm og
154 NM ved 5900 rpm\".

Den kørsel var med JR 4-2-1,
CAI,
og jeg havde portet/poleret manifolden. Tændingen på 14 gr.

14.8.08 Dagens rul:
136 NM/6750 rpm.
151,7 HK/5589 rpm.
Denne kørsel var med RB 4-1.
CAI (stadig)
Portet/poleret topstykke, ventiler og yderligere på manifold.
Tænding 22 gr.
Bipes.
Powercard.
Takthjul.
Pakket hele RB ind i Powerwrap.
Og hvad \"ved\" jeg.


Umiddelbart skuffende/forbavsende.
Det ser ud som, at både NM kurven og HK kurven er blevet løftet lidt. Hvor og hvor meget forudsætter præcis samme måleforhold. (kunne ikke få fil (beskyttet) med kurverne).
Men det er ikke noget, der falder i øjnene, så man siger: \"Det var Fandens\".

Og jeg kan ikke umiddelbart finde en forklaring på, at det ikke er mere.
For det KAN da ikke være skiftet fra JR til RB???

Måske har jeg ret i mit første indtryk, at 4-1 sænker \"hoppet\" med 4-2-1 og ikke løfter til \"hoppets\" niveau...hvis I forstår, hvad jeg mener.

[Claus]

Der er ofte STOR forskel på de enkelte steder hvor man kan få bilen rullet...en kalibrering koster kassen og det er ofte der hvor de sparer og jo flere hk til Brian så han kan blære sig, jo gladere bliver han og ofte omtaler stedet positivt.....kendte en der havde rullefelt på værkstedet og han plejede at låne en ny bil fra en forhandler og så kalibrerede han sit felt efter bilens ydelse i forhold til specifikationerne i brochuren....hvilket kun gav ham et estimeret tal, som kunderne kun kan bruge hvis de benytter samme rullefelt hver gang. Hvad viser din G-måler af effekt ?

[hasse]

Fandt en af mine målinger:
--------------- Run 0001 ---------------
Time 16:03 Date 25/05/2008

Accel results
Speed(mph) Time(s)
0-60 08.5
0-100 ----

Accel Distance results
Distance(m) Time(s) @Speed(mph)
0-100 06.9 57.1
0-200 10.5 69.3
0-405 16.8 68.9
0-1000 40.5 48.1

Braking results
Speed(mph) Time(s) Distance(m)
60-0 133.5 2069.2
100-0 ---- ----

User range
Speed(mph) Time(s)
0-90 ----
60-90 ----
0-100-0 ----

Misc
Vmax 76.7mph
Vavg 38.2mph
AvgLatG -0.03G
PkLatG 0.41G
PkAccelG 0.60G
PkDecelG 0.52

Har slet ikke kigget/spekuleret på det med G.

PS.
Tror, at jeg ska' ha' brugsanvisningen/forklaringen med i seng.

[Viggoman]

14.8.08 Dagens rul:
136 NM/6750 rpm.
151,7 HK/5589 rpm.

Du mener vel:

136 HK / 151,7 NM ??

Er det målt på baghjulene eller er det korrigeret til "brake horse power"?

Det er sgu da ik' så ringe endda......

[hasse]

Jeg mener, at alle rullefelter -naivt?, uvidenhed? - måler på baghjulene og BHP.

Det er samme slags rullefelt som sidst Dynometer.
Næ. Det er måske ikke så ringe endda, men max. værdierne er ikke blevet større siden den første måling.