Første opstart af ny renoveret motor

[hasse]

Rigtig god ferie.

Så kan du osse ligge på stranden og spekulere på, hvad f... det er.

Og når du ikke gider det, åbner du bare øjnene og kigger på de menneskelige modeller af mx6 øh jeg mener mx5.

[Webmaster]

Hvis relæet klikker... så er der ikke nok strøm på batteriet...! Det har jeg prøvet masser af gange..!

[JP-photo.dk]

Du kan altså ikke bare sådan tage afsted og efterlade os andre uden afslutningen på historien

Vi er jo mindst lige så spændte som dig.

[hasse]

Jeg har forstået Altid6 således, at alt andet end starteren virker, dvs, lys, horn osv osv.

[hasse]

Selv om den overhovedet ikke har kørt en meter, tager den vel ikke skade af fgl:

Sæt den i frigear.
Tag tændrørene af -for ikke at have kompression.
Sæt boremaskinen med den rette top på krumtappen.
Giv et af tændrørene en jord.

Kommer der bare een gnist fra det tændrør, man bruger til at checke?

[Softtop]

Du har prøvet om motoren kan rotere i det hele taget?

[Kuksi]

Hvis ikke batteriet er ladet op fornylig så er det strømmangel., som web siger.Min går død efter en uge, hvis den bare står med alarmen på.

Mål spændingen imedens du forsøger at starte. Der skal min. være 10,5V
.
En anden ting er stelforbindelsen fra chassis til motorblok. Er ikke klar over hvor den sidder på vores biler. Men den skal være i god stand, og fastskruet et sted uden rust eller maling. Bare 0,05 Ohm vil æde al spændingen (10V) ved en startstrøm på 200A. Og selv om der skulle være 2V tilbage til starteren, så rykker den sig altså ikke ud af stedet ved den spænding.

[hasse]

DETTE ER EN EENGANGSFORETEELSE.
JEG VIL IKKE ØDELÆGGE TRÅDEN MED IRRELEVANTE TING.

KUKSI:

Kan du ikke stille et regnestykke op om strøm, strømforbrug osv., som du omtaler ovenfor???

Så kan det være, at selv jeg forstår det. Roder altid - næsten - rundt i det der.

[Kuksi]

For forklaringens skyld.

Ifølge Ohm's lov:

U=R x I Spændingen (Volt) = Modstanden (Ohm) x Strømmen (I)

Hvis vi sætter modstanden i stefforbindelsen til bare 0,05 Ohm (hvilket ike er ret meget i andre sammenhænge)

Startstrømmen sætter vi til 200A (kan godt være at det ½ kan gøre det på en varm dag, og en ikke alt for vinter sur bil)

Så giver det en spænding over stelforbindelsen på: 0.05 x 200 = 10 Volt

Hvis vi siger batteriet holder 12V under belastningen, bliver der følgende spænding til starteren: 12 - 10 = 2V

Bare for fulstændighedens skyld: I praksis er der så 12V på den ene side af starteren, og \"stel niveau\" på hele motoren stiger til 10V. Derfor er dr kun de 2V tilbage over starteren.

Forvirret på et højre plan nu ?
(Ikke svare i denne tråd, bare tak mig på anden vis)

[Viggoman]

@Kuksi: du har i princippet ret. I praksis vil starteren dog aldrig trække fuld strøm hvis der er for stor modstand i kredsen.

Iflg. min workshop manual trækker starteren ca. 60A uden belastning, det svarer til en indre modstand på 0.2 Ohm. Modstanden i kredsen vil danne en spændingsdeler med den indre modstand, dvs. f.eks. 0.05 Ohm i serie med 0.2 Ohm. Der vil så være 4/5 af batterispændingen over starteren = 9.6 V (ved 12V batterispænding) = 48A gennem kredsen. Det skulle være nok til at trække starteren. Det kan selvfølgelig tænkes at modstanden i kredsen er større end de 0.05 Ohm.

Anyway, det lyder som om det er starteren der er problemet. Hvis startrelæet trækker når nøglen drejes uden der sker andet er der ikke hul igennem i starteren. Hvis den har sat sig vil den trække strøm og lyset i diverse kontrollamper vil dæmpes synligt når nøglen drejes.

Så ud med starteren når ferien er slut.....Og god ferie!

[AS DK]

Jeg er ikke nogen teknik-nørd, men har haft en lignende oplevelse med en af mine andre biler.
Stelkablet mellem motor og karosseri været tæret op inde i den dims den er boltet på motoren med. Umiddelbart så stelkablet helt og frisk ud, men der var nul forbindelse = nul gang i starteren.

[Kuksi]

Har også prøvet det selv ligesom dig \"AS DK\". Det ser fint ud men er faktisk knækket næsten helt over.
Men det er jo meget nemt at måle med et voltmeter.
Mål mellem chassis og motorblokken, er der en spænding her når starteren slås til, så er der noget galt. Vil mene at alt over 0,1V er dårligt.

@ Viggoman: Du har i praksis ret, for der vil jo netop ikke kunne trækkes de 200A.

PS: Når starteren så skal trække motoren rundt og bruger, lad os så sige 150A. Vil du så påstå at nu er starterens indre modstand faldet til 0,08 Ohm?
Vil mene at starterens indre modstand er lig med \"den maksimale strøm den kan trække, hvis den er blokeret\" divideret op i de 12 Volt.
Nå, nu skal jeg nok styre mig, inden der går Hasse i den.

[hasse]

Ja.

Pas på!!
Det er farligt!!

[hasse]

Altid6:
Kan du så se at komme ud i den garage!!

[altid6]

Ja ja så er jeg hjemme igen og skal nok gå i garagen . Mine nummerplader er kommet tilbage fra forsikringen så nu skal der snart køres.....................Altså hvis bilen vil starte. Der er masser af strøm på batteriet og det har været taget fra i alt den tid, bilen har været på bukke, så intet problem med batteriet. Der er heller intet problem med motoren, har turnet den flere gange og den drejer fint. Generatoren gik lidt stramt efter den lange pause, men skulle lige drejes lidt, så gik den fint.
Efter adskellige timer på stranden i 40 graders varme, kun med 2 ting i tankerne. 1. WOW hun er lækker i den bikini og 2. hvorfor vil min bil ikke starte. Så er jeg nået til den konklusion eller teori at det er starteren som er problemet, så i dag bliver den pillet af. Under renoveringen lå starteren jo bare stille i flere måneder og kan huske at der på et tidspunkt var kommet en det rust dannelse på det lille tandhjul. Der må åbenbart have været noget fugt. Jeg fik fjernet rusten, men hvad hvis det samme er sket inde i starteren, at den simpelthen er rustet fast!!!!!!! Det skal ihvertfald undersøges, så nu bliver den taget ud og skilt ad. Om det er det der er problemet? Om starteren stadig kan bruges? Om jeg skal købe en ny starter? eller problemet ligger et andet sted, skal jeg nok finde ud af, inden Spanien tæver Tyskland i aften