Fartafhægig servo?

[hasse]

Viggoman:
\"Og helt principielt, for alle biltyper: der kan efter min opfattelse kun være tale om fartafhængig servo i en bil. RPM afhængig giver ingen mening i min film.\"

Læs ovenstående henvisning til wikipedia.
Og fremkald en ny film.

[Viggoman]

\"Servotronic offers true speed-dependent power steering, in which the amount of servo assist depends on road speed, and thus provides even more comfort and convenience for the driver.\"

\"Some modern implementations also include an electronic pressure relief valve which can reduce the hydraulic pressure in the power steering lines as the vehicle's speed increases (this is known as variable assist power steering)\"

Citat fra Wikipedia. Mine understregninger.

Hvad er det du synes jeg har misforstået?

[hasse]

Der står:

\"...Some modern.....\"

Nå men bortset fra det, så har den variable PSløsning åbenbart været en mulighed (i hvertfald i US) fra 98.

SKAL VI IKKE UDELUKKE MX5'ERE MED AUTOMATGEAR??

Og jeg kan forestillle mig, at Tibrikes første MX'er var uden powersteering.

[Lurendrejer]

Jeg har ikke undersøgt det tekniske.. men...

Servoen er fart-afhængig i NB (min er en normal NB, med S-pakken) Ved 100km/t kan man ikke bare flænse rattet til en side (uanset hvilket gear du kører i) - Jeg har prøvet på lukket område. Efter hvad mine arme fortæller mig, slår servoen simpelthen fra ved 35-40 km/t (cirka). Indtil da vil jeg heller ikke mene at den er RPM afhængig. (har lige prøvet at trykke på sømmet i frigear og dreje og fandt ingen forskel)

peace out...

[hasse]

Viggoman har jo fundet \"forklaringen\".
http://www.miata.net/faq/production.htm ... 99%20model?

Man kunne altså tilvælge den \"fartafhængige\" fra begyndelsen af 98 (i US).

Om den så senere er blevet standard - altså afløst den RPM afhængige - ved jeg ikke.

[Claus]

Jeg har samme erfaring som Lurendrejer...men om den er fart afhængig eller rpm afhængig kan jeg ikke svare på.

[hasse]

Claus:
Jeg tror også, at det er rimelig svært med mindre de forskellige typer prøves lige efter hinanden.

Men det er ikke så uvæsentligt, som nogen måske umiddelbart tror:

For efterhånden flere år siden udskiftede jeg remhjulet på krumtappen med en letvægtsmodel, der samtidig havde en mindre diameter.
Fra ca 14,8 til 11.8 hvis jeg ikke husker meget galt.

Af 2 grunde:
1.
For at få mindre roterende masse (nogen har dog på miatanet-tror jeg det var- advaret mod de lette remhjul.)
2.
Jeg syntes, at den reagerede lidt for kraftigt/hurtigt/let på ratbevægelser.

Og jeg opnåede begge dele med det lette remhjul.
Jeg kan meget bedre li' den nuværende måde den reagerer på ratbevægelser. Der jo faktisk tale om en form for ændring af \"gear\", fordi hjulet på pumpen ikke kører så hurtigt rundt.

Men det sidste kan jo kun lade sig gøre, HVIS powerstyringen udelukkende er RPM afhængig.

[Martin]

Har aldrig hørt om en RPM afhængig servostyring... Vil det overhoved give mening? -Jo højere RPM jo mindre servo?? -Hvad skulle meningen med et være?

-Kan jo ikke være svært at teste -når man holder stille med bilen, er det jo bare at køre omdrejningerne helt op (7.500 eller sådan) og så se om det er svært at dreje rettet... vil tvivle meget på at det vil være tilfældet i NOGEN biler overhoved!

[hasse]

Martin:
Hvis du ikke har noget om det derhjemme så brug wikipedia. org, som der tidligere er henvist til i denne tråd.

[hasse]

Jeg bli'r ærlig talt lidt irriteret nu:
Hvorfor Fanden tror du, at \"pumpen\" er forbundet med remhjulet på krumtappen???????

[hasse]

Og når du så har NÆRLÆST, hvad der står, kan du glæde dig over, at du også lærte noget idag.

[Martin]

TÆNK over det Hasse.. jeg er fuldstændig ligeglad med hvordan det er lavet.... GIVER DET MENING at den er styret af RPM -nej vel?

Kan ikke se noget på wiki der siger at det findes...

[hasse]

Du må ha' drukket.
Prøv at luk det ene øje og læs det igen.

[hasse]

Det er egentlig meget skægt:

Hvis man slår \"servo\" op i wikipedia, står der bl.a.:

Servotronic =speed dependent power steering,
som SÃ… henviser til power steering.

[Viggoman]

Det er sgu da ved at blive rimeligt underholdende det her.

Lige et citat mere fra Wikepedia: \"As the pumps employed are of the positive displacement type, the flow rate they deliver is directly proportional to the speed of the engine. This means that at high engine speeds the steering would naturally operate faster than at low engine speeds. Because this would be undesirable, a restricting orifice and flow control valve are used to direct some of the pump's output back to the hydraulic reservoir at high engine speeds. A pressure relief valve is also used to prevent a dangerous build-up of pressure when the hydraulic cylinder's piston reaches the end of the cylinder.

Some modern implementations also include an electronic pressure relief valve which can reduce the hydraulic pressure in the power steering lines as the vehicle's speed increases (this is known as variable assist power steering).\"

Altså, den traditionelle servopumpe vil ganske rigtigt som udgangspunkt afgive et tryk der er RPM afhængigt. MEN da det tydeligvis er ganske uhensigtmæssigt er der altid inkluderet et par ventiler der begrænser servoeffekten så man IKKE oplever en RPM afhængig servo kraft.