Varmeproblem efter montering af FMII Turbo

[Claus]

En sidebemærkning, hvilke instrumenter er du ved at installere ?
Jeg har 3 ekstra instrumenter installeret i min jubii, kan godt sende dig et billede der viser hvordan jeg fik plads til dem, hvis du har behov for inspiration.

[Piphest]

Her er en besværlig ide: Du skiftede vel toppakning, er der den samme vandgennemstrømning i den nye, som du har vendt/monteret helt rigtigt.
Flydende pakning!!! kan standse meget, hvis man ikke passer på!
Nå, ja --du burde nok montere oliekøler, om ikke for dit nuværende problem, så for dine turbolejer.

Hej Bent,

Ja, toppakningen blev skiftet. Jeg fik tingene lavet hos Andreas fra Au2Fast på Fyn, så jeg er ganske sikker på at alt er lavet som det skal være.

Jeg vil overveje det med oliekøleren, hvis jeg bare vidste hvem der sælger dem. De gør ikke hos FM.
Der er bare det at med en olie køler, at der så bare endnu et sted der er noget der kan gå galt. Og er der noget man ikke vil ha' at der er noget der går galt med, så er det olieforsyningen til motoren.
Og da der ikke er nogen af dem fra FM eller andre steder jeg har talt med, som bruger oliekøling, så synes jeg det tyder på at det ikke burde være nødvendigt. Mange af dem kører trods alt med 300+ hk.

[Piphest]

En sidebemærkning, hvilke instrumenter er du ved at installere ?
Jeg har 3 ekstra instrumenter installeret i min jubii, kan godt sende dig et billede der viser hvordan jeg fik plads til dem, hvis du har behov for inspiration.

Det er ikke monteringen af instrumenterne der driller, det er mere følerne der ikke passer.
Vand temp føleren er for stor til at Andreas tør bore den ind i køleren og olie temp føleren sidder på et gevind som ikke passer i bundkarets bundprop, hvor man normalt vil sætte den.

Andreas skulle inden længe få en konsol hjem til montering af instrumenterne... Men derfor vil da rigtigt gerne se hvordan dine instrumenter er monteret, det er da ikke det da..

[Piphest]

@Piphest
Det sidst af dit indlæg er ikke kommet med, p.g.a. det var for langt.

Da det sidste af indlægget, hvor jeg skrev hvad jeg ville prøve ikke kom med, skriver jeg det lige igen.

Det jeg tror jeg vil gøre i første omgang er:
- Købe et "FM Stage 2 fan upgrade" med to stk. ekstra store "SPAL fans".
- Købe en 71 graders termostat. - Prøver først at køre helt uden termostat, for at se om det overhovedet hjælper.
- Tjekke for aflejringer i vand system og topstykke.
- Får installeret olie og vand -temp målere for heletiden at kunne holde øje med om noget bliver for varmt.

Senere vil jeg, alt efter hvordan temperaturen arter sig, over vinteren måske forsøge mig med:
- Portning af topstykke og nye ventiler og ventilfjedre (om ikke andet for at få de flere RPM).
- Olie køler.
- En anden pulley, til ændring af gearing af vandpumpen.
- En anden front med større luftindtag.
Det kunne fx være en om denne: http://www.mx5mad.com/product_info.php? ... cts_id=159


Btw. så er vi, som vist nok nævnt tidligere (hvis det kom med) nogle stykker der gerne vil en tur på Nürburgring en forlænget weekend. Vel at mærke når mit varmeproblem er løst, bilen er blevet kørt ind, kører med det rigtige ladetryk, yder det den skal mv..
Er der nogen der synes det kunne være sjovt at tage med der ned, så sig endelig til.
Jeg regner med at det bliver tur en fredag til søndag. Det kunne være hyggeligt at følges der ned i en flok 5'ere

[hasse]

Hvad siger temperaturen i ekspandsionsbeholderen eller i røret TIL denne (lige efter køleren).?

Det ka' godt være, at du \"..ikke helt..\" kan regne med vandtemperaturmåleren i bilen, men en rettesnor giver den.

Den kan godt måle!!!!!

Har selv en gang været ude for, at viseren var HELT ovre til højre (viste sig at være en utæt slange).

Og så er det lige den med toppakningen (den har vi jo hørt om før!):
Hvis den ikke er placeret korrekt,, bliver især en af kanalerne i motoren totalt lukket.

Men det må vel kunne checkes ved at sætte et vandtryk på kølerpåfyldningen og så observere, hvordan vandet kommer ud af den anden ende.

[Viggoman]

Prøv at nærlæs denne tråd: http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=293809&highlight=turbo+overheating

Det lyder som lidt i samme boldgade som dit problem. Et interessant bud er, at at du måske kører med for mager blanding og dermed en alt for varm forbrænding? Kan du tjekke AFR via Hydra'en?

[Piphest]

Prøv at nærlæs denne tråd: http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=293809&highlight=turbo+overheating

Det lyder som lidt i samme boldgade som dit problem. Et interessant bud er, at at du måske kører med for mager blanding og dermed en alt for varm forbrænding? Kan du tjekke AFR via Hydra'en?

Det lyder interessant, de kommer også omkring en del forskellige ting, men det lyder som om at hans problem er at den kører med for ren en blanding ved boost. Hans bils vand temp er også helt oppe på 250 grader F, det er jo 121 grader C.

Det skal lige siges at selv efter 8 køreture med autotuningen slået til, hvor Hydraen selv finjusterer benzinblandingen, stadig kører med en lidt rigeligt fed blanding ved boost og med en rigeligt mager blanding, så snart jeg slipper foden fra speederen.

Jeg har lige siddet og kigget lidt på min log og kan faktisk se at temperaturen stiger et par grader ekstra når bilen kører mest rent, hvilket er når jeg fx slipper gassen og lader bilen rulle ned ad bakke.

Jeg har spurgt både Andreas og gutterne hos FM om det betyder noget at den kører med en meget ren blanding så snart gassen slippes. Og se siger alle at det er ligemeget, så længe at blandingen ved boost er fed nok.
Men igen, hvis nu det er det der er med til at skabe den ekstra varme, så er det jo ikke så godt...

En anden ting jeg hæftede mig ved i den tråd du sendte, var at der var en der skrev at ændring af timingen var noget der virkeligt kunne skabe varme problemer.
Jeg kan i min log se at timingen, feltet "advance (deg.)" varierer mellem 10 og 41. Kan det være her problemet ligger? Jeg har ingen idé om hvad den skal ligge på og om det er normalt eller unormalt.


Tak for dit input!

[Viggoman]

Hmmm, det lyder sgu mærkeligt.

Har du en sprit ny wideband O2 sensor på systemet? Eller en utæthed der snyder sensoren til at vise forkert? Jeg tror jeg ville få dobbeltjekket om Hydra'en ser den rigtige AFR værdi med en kontrolmåling.

[Piphest]

Hmmm, det lyder sgu mærkeligt.

Har du en sprit ny wideband O2 sensor på systemet? Eller en utæthed der snyder sensoren til at vise forkert? Jeg tror jeg ville få dobbeltjekket om Hydra'en ser den rigtige AFR værdi med en kontrolmåling.

Ja, O2 sensoren er en som fulgte med kittet, så den er ny. Men sidder der ikke også en original O2 sensor? Men den Hydraen bruger er i hvertfald sprit ny.
Men lyder det så underligt at den kører meget rent når gassen slippes? Hvis det er det der er problemet, så må det jo bare være et spørgsmål om at få justeret sig ud af det når den kommer på rullefelt.

[hasse]

Når jeg slipper speederen på min, går pilen på min AfR helt i \"top\" dvs. viser så mager blanding som instrumentet overhovedet kan vise.
Ved acc. går viseren i \"bund\" dvs. viser så fed blanding, det kan.
(Jeg går ud fra, at du sætter = mellem ren og mager).

Garrett har nogle tændingskurver p. 66.
Heraf fremgår bl.a., at tændingen går fra -10 ved 1000 rpm til ca -27 ved 7000 rpm. På 1,8 motoren.
Ved 4500 er den også ca. -27.
(kurven \"bølger\". Er ikke liniær).

[Piphest]

Når jeg slipper speederen på min, går pilen på min AfR helt i "top" dvs. viser så mager blanding som instrumentet overhovedet kan vise.
Ved acc. går viseren i "bund" dvs. viser så fed blanding, det kan.
(Jeg går ud fra, at du sætter = mellem ren og mager).

Yes, med ren mener jeg mager.
Det du beskriver, er præcist det samme min gør. Når jeg slipper speederen, ryger AFR helt op på 20,7 og under boost, er den et sted mellem 9,9 og 14,2, så det burde vel være helt okay.

Garrett har nogle tændingskurver p. 66.
Heraf fremgår bl.a., at tændingen går fra -10 ved 1000 rpm til ca -27 ved 7000 rpm. På 1,8 motoren.
Ved 4500 er den også ca. -27.
(kurven "bølger". Er ikke liniær).

Nej, lineær kan man vist ikke sige den er.
I min log ligger tændingen på -22 ved 1350 rpm, så springer den til -40 ved 2200, -41 ved 2300, hvorefter den er -17 ved 2300 rpm - ved 3700 til 3900 rpm er den omkring -32, så det virker umiddelbart slet ikke som om den følger rpm kurven.

[Viggoman]

I min log ligger tændingen på -22 ved 1350 rpm, så springer den til -40 ved 2200, -41 ved 2300, hvorefter den er -17 ved 2300 rpm - ved 3700 til 3900 rpm er den omkring -32, så det virker umiddelbart slet ikke som om den følger rpm kurven.

Er der ikke en slåfejl ved 2300, du skriver -17 ved 2300 ?

Umiddelbart virker det forløb du beskriver usædvanligt

[Piphest]

I min log ligger tændingen på -22 ved 1350 rpm, så springer den til -40 ved 2200, -41 ved 2300, hvorefter den er -17 ved 2300 rpm - ved 3700 til 3900 rpm er den omkring -32, så det virker umiddelbart slet ikke som om den følger rpm kurven.

Er der ikke en slåfejl ved 2300, du skriver -17 ved 2300 ?

Umiddelbart virker det forløb du beskriver usædvanligt

Nej, det var ikke en slåfejl. Det er rigtigt at det virker lidt usædvanligt. Men jeg har ingen idé om, om det er noget der har betydning.

[Viggoman]

Mener du virkelig:

1350 rpm : - 22
2200 rpm: - 40
2300 rpm: - 41
2300 rpm: - 17 ????
3700 rpm: - 32
2900 rpm: - 32

??

[Piphest]

Mener du virkelig:

1350 rpm : - 22
2200 rpm: - 40
2300 rpm: - 41
2300 rpm: - 17 ????
3700 rpm: - 32
2900 rpm: - 32

??

Ja, når jeg ser ned over loggen, og vælger RPM nogle tilfældige steder, så er det den tændingsværdi der står ud for. Det var blot for at vise at tændingen på ingen måder følger omdrejningerne.

Jeg kan se at rpm og tændingen i noget højere grad følges ad i de logs jeg har fra ham der kører med samme setup som jeg.

Jeg har sendt min log til FM, så kan det være de kan se om der er noget der er forkert.