omdrejningstalsbeskyttelse

[Lennart]

Hvorfor er der en omdrejningsbeskyttelse på de fleste motorer ??
Hvad er det der ikke kan tåle omdrejningerne ??

[the chicken]

Normalt er det krumtappen der sætter begrænsningen, der kan man så få en smedet type som kan holde til noget mere.

Men alt bliver jo belastet mere ved høje omdr. - stemplet skal jo stoppes i både top og bund, hvilket belaster plejlstænger, plejllejer, krumtap og hovedlejer - og så skal knasten jo også kunne følge med til at løfte ventilerne...

Løsningen er som oftest at få en smedet krumtap, lettere plejlstænger og lettere stempler, hvilket så sænker vægten og dermed belastningen.

Det er også derfor at en lille motor ofte tager flere omdr. end en stor

[PartyPhreak]

Ventilfjedrene skal også kunne nå at lukke ventilerne igen.. på et tidspunkt kan dine ventiler begynde at \"svømme\" og så når de ikke at lukke helt i inden stemplet kommer farende...

[Claus]

Nu er motoren som standard heller ikke specielt vild med omdrejninger, så det bliver sikkert kun aktuelt hvis du misser et gearskift..
Husk der vil IKKE ske noget hvis ventilen er åben og stemplet er på vej op..
Men husk ventilerne kan tage skade hvis den svømmer.

[Munk]

Her er en ret udførlig beskrivelse af nogle af de kræfter der er på spil inde i motoren når det hele kører. http://www.miata.net/garage/KnowYourCar/S11_Piston.html

Citat fra siden, og en af de væsentligste grunde til der er en omdrejningsbegrænser.

\"Note that the acceleration rate at 6,000 rpm is 4 times that at 3,000 RPM

and a 20% increase in RPM from 6,000 to 7,200 results in a 44% increase in the acceleration rate of the piston.\"

Så selvom motoren ved 7200 rpm måske kun er belastet med 1/5 af den kraft der skal til for at noget går i stykker (rent gæt), så behøver der ikke være voldsomt mange \"grader\" på nålen før du er oppe ved brudlast, og inden du kommer derop kommer ofte permanente deformationer i de belastede dele.

[Lennart]

Munk der står noget om velocity, og så en masse meters/pr sek

Eksempelvis står der at 1,6 liter motoren har en velocity på ca. 21 ved
6000 rpm. Det vil måske sige at stemplet bevæger sig med 21 meter i sekundet ?
Det svarer til 75 kmt. Lyder jo ikke så vildt, men alligevel hvis det hele tiden skal standse helt op !!!!!!

[Munk]

Det er ikke så meget farten som det er accelerationen. Og det er en vist en amerikansk side så han bruger så vidt jeg kan se komma som tusind seperator og punktum som decimalseparator.

\"Therefore, at 6,000 RPM, when the 1.8 litre engine's piston has a maximum acceleration rate of 22,144 m/s/s there are 2,258.06 \"g forces\" exerted.\"

[Ken]

Det er svært at sige...

Men min erfarring er, at det er plejlstangslejerne der først står af...

[Munk]

lidt saks fra nettet om F1 motorer. At det er lejerne der måske oftest ryger er nok bare et spørgsmål om hvad der er svagest.

5.6 Interesting engine facts. (Based on a 1996 Ford Zetec-R).

*In an F1 engine revving at 14,500 rpm, one revolution
takes 4 thousandths of a second.
*Maximum piston acceleration is approximately 8,000g which
puts a load of over 3 tons on each connecting rod.
*Maximum piston speed is 47.2 meters per second - the
piston in a Ford Zetec-R accelerates from rest to that
speed in 1 thousandth of a second.
*If a connecting rod let go of its piston at maximum engine
speed, the released piston would have enough energy to
travel vertically over 100 meters.
*If a water hose were to blow off, the complete cooling
system would empty in just over a second.