Speedertryk/-dossering.

[hasse]

Lad os lægge blødt ud:

Hvordan behandler i speederen, når I skal lave den maximale acceleration?

I bund med det samme?

Jævnt stigende pres?

Og ved start fra scratch?
Fra idle rpm (ok lidt/noget over)?
eller
5000-6000 rpm?

(Der vil måske/nok komme forskellige svar fra \"gruppen\" uden og med med AfR. Med-gruppen har mulighed for at følge blandingsforholdet).

[Tore]

NÃ¥r bilen ruller:
Speederen i bund med det samme; i én hurtig, men blød bevægelse.

Fra stillestående:
2000-3000 rpm (tror jeg nok, øjnene har ikke kun været på omdrejningstælleren), kobling ind, fuld gas (kræver at vejen er tør, ellers smider den bare hjulene). Det er ikke noget jeg gør tit/har gjort ret mange gange, for jeg forestiller mig at det er ret hårdt for bilen. De få gange jeg har gjort det, hvor det har virket godt, har hjulene lige sluppet et kort sekund, hvorefter dæk og asfalt griber hinanden og bilen flyver af sted.

Min bil har forøvrigt stadig luftmassemåler, men så vidt jeg har læst mig frem til, er den ikke så restriktiv på 1,8'eren.

[Claus]

Ja omkring 3000rpm, slip koblingen og så afsted...gør det utroligt sjældent, lader altid bilen trille lidt først for at minimere belastning på kobling og bagtøj.
Men som altid skal passe på fra første til andet gear hvis vejen er fugtig ellers kører man mere sidelæns end ligeud, sjovt men ikke så effektivt.

[hasse]

Det er jo ikke rigtig noget, der optager én ved den daglige kørsel og acceleration. Så måske var det lidt \"åndsvagt\" at bringe det på bane.
Og dog. Har måske sat nogle tanker igang.

F.eks.:
Presser man speederen i bund, vil motoren i \"alt for lang\" periode blive overdosseret - for fed. Det er ikke alene luftindsugningen, der påvirker benzintilførslen men også spjældets stilling.

Det mest \"restrictive\" i indsugningen er jo faktisk spjældet. Der er konstant undertryk i manifolden.
Jeg har ikke (endnu?) målt evt. undertryk ved/lige før fuelcuttet. Altså helt åbent spjæld.
Så det med, at RX7 huset skulle være bedre, vil nok kun gælde helt oppe i den allersidste ende af RPM. Og det mener jeg også, at Web's forsøg med RX7 viste.
Om den nedadgånde del af kurven i mine effektkurver - starter ved ca. 6000 rpm - skyldes manglende luft er jeg ikke sikker på. Jeg mener at kunne huske, at undertrykket var konstant op til slutningen 6000'erne.
Men mon ikke, at det -også?- skyldes træghed i motoren?

Ganske vist nævner jeg det med MIT Afr-ur. Det er nu meget begrænset, hvad jeg kan bruge det til. Selv om det er med viser. Og ikke lys, der farer frem og tilbage. Viseren bevæger sig for langsomt. Men den - viseren - giver dog et hinch om blandingsforholdet.
Og det mest effektfulde blandingsforhold er 12,6.

Hvor stor forskel der så er effektmæssigt mellem f.eks. 14,7, 12,6 og 10, er der nok en eller anden nørd, der kan regne ud.

NÃ¥.
Bemærkninger på en klam, våd, kold søndag.

[Lennart]

Jeg kører fuldstændig normalt, men bortset fra på Passaten trykker jeg speederen helt i bund på MXeren. Virker lidt hovedløst at gøre i en familebil. Den der med at give en masse gas i et kryds eksempelvis og så bare slippe koblingen har jeg aldrig gjort.
Det er vel netop sådan en handling der river det hele i stykker.

[hasse]

Jeg tror aldrig, at jeg er startet med at træde speederen i bund.

[Kuksi]

Skal det være en fræk start, så er det noget med: 4000-5000 omdr. og så slippe koblingen lidt friskt, samtidig rammer speederen gulvet
Men det er jo ikke noget man gør hele tiden, kun når det gælder.
Har før været ude og køre med en racerkører, og der slipper man ikke koblingen. Det er bare på med nogle omdr. og så flytter bare foden ud til venstre !

[hasse]

Nemlig Kuksi. Noget i den retning.
Og så prøve at justere speedertrykket/kobling på den grænse, der kan benævnes \"lige før gummiafbrænding\".

Så vidt muligt holde den på de 4.000-5000 rpm.
Der er deromkring (i mit tilfælde), at NM kurven begynder at være i begyndelsen af det rigtige område.

Og så er det heller ikke tosset at ta' håndbremsen med.

[AS DK]

Og så prøve at justere speedertrykket/kobling på den grænse, der kan benævnes "lige før gummiafbrænding".

Så vidt muligt holde den på de 4.000-5000 rpm.

Hasse, det hedder Launch Control

[hasse]

Thanks.
Nyt ord til neuronsuppen.
Er bange for, at min neuropsuppe vil koagulere, hvis den ikke hele tiden bliver holdt lige under kogepunktet.

Men Gud ske lov. Hjæpen er lige ved hånden:
Så længe man \"abonnerer\" på five-speed.dk, er risikoen minimal!!!

Ps.:
Nok er MX5'eren hurtig, men så hurtig?

\"Launch control\": Er det ikke et udtryk fra pilotverden...især?

[hasse]

Nå ja, det vidste jeg da godt, altså det med launch control.
Har jo hørt udtrykket i.f.b. F1.

http://en.wikipedia.org/wiki/Launch_control_(automotive)

[Kuksi]

Launch Control... det får vi jo gratis med i Megasquirt ombygningen

Extra Features added to the hardware:

Launch Control

Capable of using the stock clutch switch, alternately you can wire in a push-button if you prefer

[hasse]

((( ja det ender jo nok med, at jeg køber sådan en Børge el. lgn.)))

[AS DK]

Launch Control findes faktisk allerede på en række biler i millionær-legetøjsklassen.
På BMW M5 holder du på gearstangen (elektrisk kobling) og trykker speederen helt i bund og holder den der. Motoren får 4.000 rpm og når du slipper på gearstangen går koblingen og der accelleres op til max rpm. Elektronisk spin kontrol sikrer så at det hele ikke går op i røg.

Ret effektivt når der slippes over 500 hyppere løs.
Men vel lidt overkill i en MX5 og vel også en tøse-anordning til dem der ikke kan finde ud af at slippe koblingen

[the chicken]

Starter altid roligt på tør vej og så ellers pedalen i kælderen så der kan komme noget tryk på

Men det sker nu ikke ret tit, jeg er muligvis den eneste i landet som bruger mit turbo-manometer som økonometer (den kører knap 14 km/l så det er da ok)