Hvad skal I have lavet i løbet af vinteren 2013-14?

[Kuksi]

Der er stadigt mulighed for forbedringer, da du så vidt jeg husker stadigt kører med den originale cigarettænder (som vistnok er det eneste tilbageværende originale udstyr i din MX5).

Nææææ, du glemmer sidespejlene også er orginale.

Som I måske har bemærket, så har jeg gang i det største vinter projekt nogensinde!
Det skyldes en lang række af tilfældigheder, at det har grebet ekstra meget om sig i år. Men efter Sanne er flyttet fra Jelling så Jan er blevet alene, så keder han sig da vist . Jan er i hvert fald gået i gang med at rydde op og sælger nu ud af en masse gode brugte dele, til rigtig fornuftige priser. Så jeg har fået fingrene i en masse gode dele til nogle af de forbedringer/ændringer, jeg har gået og drømt om. Jeg kunne da anbefale andre at kikker forbi mx5specialisterne eller lige at gi' Jan et kald hvis I mangler noget.
Jeg bygger en ny 1,6 motor, så jeg slipper af med min "short nose" krumtap og store olieforbrug. Der på skal jeg have monteret mit super gejlede topstykke, som blev lavet for 2 vintre siden. Jeg opgraderer bagtøjet til et Torsen type I. Dermed ændres gearingen fra 4,30:1 til 4,10:1, altså lidt højere gearing (+4,7%). Dette kompenseres der delvist for med et skift af hjul fra 205/40-17 til 205/50-15 (-1,6%). I begge tilfælde er fælgene OZ Ultraleggera. FM's letteste svinghjul og en ny kobling, har jeg købt hjem fra udlandet, ligger også og venter. Jeg skal have en ny bagklap på, så jeg slipper af med den hagl skade (kun på bagklappen), som bilen i sin tid blev købt med i Tyskland. Diverse plastic trim dele med ridser og huller, bliver også udskiftet.

I kan da lige få lidt "stemnings billeder"




PS.Porterfield bremseklodserne på billedet er til AND

Den gamle motor klar til at blive løftet ud.

[And]

Respekt for projektet - jeg har intet nået endnu. Venter STADIG på kølerslanger fra England. Må vist hellere sende en langbølge i morgen for at høre om de nogensinde kommer på lager igen.

[hasse]

Ja lækkert er det.

[jepperimmen]

Når vist lige en stage 3 opgradering hos CCR-Racing inden sæsonen starter

[one-niner]

Når vist lige en stage 3 opgradering hos CCR-Racing inden sæsonen starter

Spændende. Hvad består den af?

- Tom

[jepperimmen]

Spændende. Hvad består den af?

Montering af intercooler
Nye/ændret rørføring og siliconeslanger (formstøbte)
Ny recirkuleringsventil
Nye/større benzindysser
Nyt beslag med ændret remføring og strammersystem
Fjernelse af restriktion og ændret remhjul
Omprogrammering af motorstyring
"Re-routingen" af kølingen for at kontrollere temperaturen

[AS DK]

Når vist lige en stage 3 opgradering hos CCR-Racing inden sæsonen starter

Så rykker Jeppe "the King of Mods"

Glæder mig til at høre om resultatet og om motorens "indvolde" kan følge med.

[jepperimmen]

...og om motorens "indvolde" kan følge med.

DÉT glæder jeg mig også til at finde ud af ..

[one-niner]

Det burde ikke være noget problem.

Rotrex-kompressoren leverer et ret lavt moment i forhold til en turbo, og med turbo holder plejlstængerne normalt fint til 200 - 250 hk på baghjulene. Det er selvfølgelig forudsat, at tændingsbanken bliver holdt fra døren med tilstrækkeligt brændstof og konservativ tænding.

Der vil til gengæld være en del tænding og dermed hk at vinde ved stempler med lavere kompression, men det kommer jo nok også på et tidspunkt, hvis jeg kender ejeren ret

- Tom

[jepperimmen]

Rotrex-kompressoren leverer et ret lavt moment i forhold til en turbo, og med turbo holder plejlstængerne normalt fint til 200 - 250 hk på baghjulene. Det er selvfølgelig forudsat, at tændingsbanken bliver holdt fra døren med tilstrækkeligt brændstof og konservativ tænding.
Der vil til gengæld være en del tænding og dermed hk at vinde ved stempler med lavere kompression, men det kommer jo nok også på et tidspunkt, hvis jeg kender ejeren ret

Har talt meget med CCR om det er ved tiden at kigge på stempler/plejlstænger/krumtap og dermed også lavere kompression. Konklusionen er at med en effekt på ca 230-235hk burde det ikke være nødvendigt. Og hvis vi går efter effekt på 300hk så holder gearkasse og differentiale ikke. Spørg bare Kolstrup..

[Webmaster]

Kan kun være enig med Jeppe,

Der kører mange Flyin Miata biler rundt med 200-250 HK på standard indemad. Tror til gengæld at man vil kunne lave en ret lækker sugemotor ved at skifte indemad. Primært til lettere stumper

[one-niner]

Jeps - det er bare rasende dyrt

Hvis man vil se nærmere på, hvad der skal til for at få seriøse effektforøgelser med "normal vejrtrækning" på en NB, så tjek tråden her: http://www.miataturbo.net/engine-perfor ... p-n-74903/

Det er Emilio fra 949 Racing, der skyder efter 200 hk på baghjulene - det er vel op imod 250 hk efter vores standard (!)

- Tom

[hasse]

One-niner:
"Der vil til gengæld være en del tænding og dermed hk at vinde ved stempler med lavere kompression, men det kommer jo nok også på et tidspunkt, hvis jeg kender ejeren ret "

Jeg kan ikke rigtig følge den med, at stempler med lavere kompression skulle give flere hk.

[jepperimmen]

Jeg kan ikke rigtig følge den med, at stempler med lavere kompression skulle give flere hk.

Nemmere at skrue op for trykket på turbo/kompressor med lavere kompression, da risiko for tændingsbanken elimineres med lav kompression. NB-FL er født med den højeste kompression.

[one-niner]

Jeps. På en ellers standard NB er den optimale tænding (flest hk) vistnok mulig, eller i hvert tilfælde næsten mulig, uden at motoren banker. Når der kommer tryk på, bliver man nød til at sætte tændingen lavere end det, der giver flest hk, for at undgå banken. Jo mere tryk, jo mere skal tændingen tilbage. Det giver dog stadig flere hk, end hvis man kører uden tryk.

Man kan køre med lidt mere tænding på en federe blanding, men det giver ikke det store. Lavere kompression tillader til gengæld noget mere tænding, og man kan således igen få flere hk.

Så er den giraf vist parteret

- Tom