HK----NM

[the chicken]

Nej det kan ikke betale før der har været nogle deroppe og tjekke

[hasse]

I en mx5'er (grøn) forstås

[Claus]

Griner...det er da et dejligt emne.
Og detgiver lidt liv på Five-speed.dk, fremfor kedelige indlæg om bil til salg eller hvornår mx5club har næste klub møde.

Hasse, du skal vide du har min største respekt, i dine holdninger samt i det dejlige arbejde du laver ved din bil.
Hver gang du har et indlæg om dine erfaringer med den lille røde, nyder jeg at læse det...

PS: MÃ¥nen er ikke lavet af ost.

[hasse]

Tak for roserne Claus.


MMMMMEEEEEEENNNNNNNNN!!!!!!!!!!!!!!!!

Den er s'gu ikke rød..altså mx'eren.

MEN HVID...Crystal white

[Hans]

Ikke fordi jeg vil puste til ilden men.
hvad er forskelen på \"ren acceleration\" og acceleration?

[the chicken]

Så snart du forøger farten er det jo acceleration, men jeg kalder det ren acceleration når man bruger gearene og forsøger at accelere så hurtigt som muligt fra en fart til en anden - typisk 0-100 eller 1/4 mile

Hvorimod acceleration i ét gear under normale omstændigheder kaldes mellemacceleration - altså er det ikke ren acceleration

Som videoen viser kan A sagtens lave de hurtigste mellemaccelerationer pga et stort moment ved lave omdrejninger - men som stadig er meget langsommere i ren acceleration end B - Stiloen har jo ikke en chance mod Evo'en hvis vi snakker 0-100

[hasse]

Hverken taler eller forstår nogen former for slaviske sprog.

Chicken: Din \"racerbil\" med et tungt svinghjul ville have en gigantisk acceleration, hvis man slap koblingen, når den var kommet op i omdrejninger (svarende til max NM). Men den ville ikke komme så langt. Den vil forsætte ligeud i terrænet p.gr.a. svinghjulets gyroeffekt (inerti- og centrifugalkræfterne). Iøvrigt får svinghjulet en \"kæmpevægt\" grundet disse kræfter.

Endnu en gang:

Now, it's important to understand that nobody on the planet ever actually measures horsepower from a running engine. What we actually measure (on a dynomometer) is torque, expressed in foot pounds (in the U.S.), and then we *calculate* actual horsepower by converting the twisting force of torque into the work units of horsepower.

Se min henvisning i første indlæg i denne tråd.

Og fgl. henvisning:

http://www.car-videos.net/articles/hors ... torque.asp

som jo meget klart også kommer ind på gearingens betydning.

Min nysgerrighed er min største forbandelse:
Så jeg regnede lidt på 0-60 miles og 1/4 milen
De tal jeg umiddelbart fandt for mx5 1990 1,6 var fgl.:
0-60 (0-96 km) 9,5 sek. Du er nødt til at slutter i 3. gear.

1/4 mile 400 meter 17 sekunder. Slutter med en hastighed på 170 km (tror jeg nok..ihvertfald efter min beregning).
Du slutter i 5. gear..måske i 4. lige før fuelcuttet.

[the chicken]

170 km/t på 1/4 mile som tager 17 sek?

[hasse]

1/4 mile med \"stående\" start 17 sek. iht internetsøgning f.eks. http://www.albeedigital.com/supercoupe/ ... times.html

Sluthastighed 170 km/t egen beregning.

[the chicken]

17 sek er også lige i skabet for en mx5 - meeeen 170 km/t kommer nok til at kræve et par hundrede heste mere...

ca. 125 km/t for en 17 sekunders tid kan du regne med...

170 km/t er nærmere en 13 sekunders tid...!

- Men nå fik du afprøvet det der med ikke at køre den ud i gearene, og hvad sagde tiden?

[hasse]

Det er ikke mig, \"der skal regne MED\"
Det skal regnes UD.
Gør det selv:
1/4 mile tilbagelægges på 17 sek.

Hvad er gennemsnitshastigheden??????

NÃ¥r man starter fra 0 og har den udregnede gennemsnitshastighedfart,
hvad er så sluthastighden for at \"man kan få den udregnede gennemsnitshastighed?????
(forudsætning: samme acceleration gennem hele forløbet)

Hvad skrev jeg tidligere?

\"Det ka' godt være, at det er fakta, men a benægter fakta\"


(Jeg kan næsten tænke mig til dine indvendinger, men dem venter jeg med at kommentere)

[the chicken]

Jamen hvad kan man bruge sådan nogle tåbelige, urealistiske udregninger til?

Hvad i alverden roder du rundt med gennemsnitshastigheder for? har du nogen sinde set en mx5 1,6er som accelerer lige meget i alle gear

Prøv nu at se noget dragrace, så får du en ide om sammenhængen mellem tiden og hastigheden - eller evt prøv at accelerer mellem 4 kantpæle og se om din bil når 170

Jeg HAR målt min, den siger 17,2 sek på 1/4 mile med en sluthastighed på 124 km/t og eftersom camaroen tager ca 12,5 med en sluthastighed på knap 190 kan du godt se at det slet ikke hænger sammen med 17 sek og 170 km/t ikke?

Jeg skrev igen igen: Men nå fik du afprøvet det der med ikke at køre den ud i gearene, og hvad sagde tiden?

hvem benægter fakta her?

[hasse]

Henviser til parantesen i slutningen af forrige indlæg.

Eet er teori, noget andet praksis. DET kan vi vist godt blive enige om.
For \"lige\" at tage fat i din indvending:
Jeg skriver udtrykkeligt ...\"beregnede...\"

1/4 mile tiden vil afhænge af:
Hvordan skiftes der gear?
Køre \"man\" i åben eller lukket vogn?
Er der eller er der ikke en en pibende orkan som med-/modvind-luftmodstand?
Vognens vægt osv osv.

Hvornår har du været ude for at bl.a. HK (NM) opgivet i et bilfirmas salgsmateriale svarer til det, du efterfølgende får målt på et rullefelt?

Henvisning, som viser noget fra realiteternes verden:
http://www.sportcompactcarweb.com/roadt ... x_5_miata/

Og ikke din.

Lad nu være med at begynde at skrive noget med, at tallene IKKE stemmer med mine. Det ved jeg godt!

NEJ. Jeg har ikke målt min egene tider.

Iøvrigt var det meningen, at denne tråd skulle behandle HK-NM.

Nu vil jeg ud for at spille en gang golf.
Og på hjemvejen vil jeg købe min middagsmad:

JA, Jeg vil ha' kylling til middag!!!!!

PS: Interesserer mig ikke for \"dragerace\".

[the chicken]

Uanset hvordan du vælger og anskue det, så skal der mere end almindeligt heftige gearskift og en orkan til at få din mazda til at gå 170 på 1/4 mile...

Nå men lad os droppe den mærkelige drejning med hvor hurtig din bil er og om hvad et blad måler på hjulene kontra fabriksoplysninger...

Vi starter helt forfra:

1. Mener du stadig at moment er vigtigst når vi snakker ren acceleration? (fx 0-100 km/t eller 1/4 mile)

2. og mener du også at du kan køre en 1/4 mile hurtigere ved at skifte gear i forhold til din moment kurve, istedet for at lade bilen trække ud i gearene?

Ganske simple ja/nej spørgsmål

[hasse]

Svar til Chicken:

Det er overhovedet ikke min bil, mine hastigheder eller acceleration, vi \"taler om\".

Men det er MIG, du spørger,

Her er svarene:

Ad 1.Ja.
Ad 2.Ja.

Du har et forklaringsproblem, hvis du med \"trække ud\" mener til fuelcut eller lige før:
Hvis du kigger på Jackson Racings kurve (for supercharger - kurverne for stock er anderledes. Mine egne kurver er endnu mere anderledes) vil du se, at HK har max omkring 6250 RPM.

http://www.miatamania.com/Shop/ViewProd ... exID=53849

Hvis \"man\" trækker helt ud dvs. til fuelcut eller lige før, går HK'erne nedad fra 6250 RPM selv om RPM går opad...området fra HK-max til fuelcuttet.

Hvis du med \"trække\" ud, mener til max HK (mere for at undgå en \"skriv\" om, at det er det, du mener), er mit svar på 2 også JA.

Hvordan vil du med en HK-kurve, der groft kan betragtes som en lige linie med en vinkel på 45 gr.i. f. t. abscissen, afgøre i hvilket RPM-område accelerationen er bedst?

For at være lidt perfid (undskyld, jeg kan ikke lade være). Bruger du princippet: Jo mere larm des bedre acceleration???

Min middagsmad -kyllingen - skal til optøning.