motorstyring

[Jumbo]

I tuningsguiden fremgår det at OBDII skulle være sværere at tune end OBDI?
Er der nogen som kan forklare hvorfor?
JR kompressor sælges som samme slags til alle årgange 94-97, så det virker ikke som der er forskel.

[hasse]

Hvad for en tuningsguide?

[Tore]

http://www.five-speed.dk/Tuning.htm ... denne vil jeg tro!

[Webmaster]

I tuningsguiden fremgår det at OBDII skulle være sværere at tune end OBDI?
Er der nogen som kan forklare hvorfor?
JR kompressor sælges som samme slags til alle årgange 94-97, så det virker ikke som der er forskel.

OBDII har flere sensorer i udstødningssystemet end OBD-1. Så der er mere krims krams der skal fungere samtidig..

Kittet er i princippet det samme på all NA JR kompressorer, men motorstyrringsmæssigt, er der en smule forskellige udfordringer.

[Jumbo]

I tuningsguiden fremgår det at OBDII skulle være sværere at tune end OBDI?
Er der nogen som kan forklare hvorfor?
JR kompressor sælges som samme slags til alle årgange 94-97, så det virker ikke som der er forskel.

OBDII har flere sensorer i udstødningssystemet end OBD-1. Så der er mere krims krams der skal fungere samtidig..

Kittet er i princippet det samme på all NA JR kompressorer, men motorstyrringsmæssigt, er der en smule forskellige udfordringer.

Er det en ekstra lambdasonde?

Der følger en powercard med til JR 1.8, men det er uanset om det er en 94 eller 97. Men det kan være, at når man har powercard'et, så fungerer det altid?

[hasse]

Afklarende spørgsmål:

Er der forskel på ECU'erne?
Det må der jo næsten være.

[Webmaster]

Afklarende spørgsmål:

Er der forskel på ECU'erne?
Det må der jo næsten være.

Alene det at der på monteringsvejldningen til Bipes er forskellige ledningsnet til 1,6 ; 1,8 94-95 (OBD-1) og 96-97 (OBD-II) gør at jeg tror svaret er ja !!! Som jeg forstår det må der være 3 forskellige slags til NA'erne???

Jumbo: Ja, der er også en lambda måler efter katten!

[hasse]

Min forståelse/forklaring:

Meningen og hensigten med de forskellige OBD-systemer er at minimere forurening (og ..vist nok..forbedre brændstoføkonomien).
IKKE at maximere effekten. Motorens ydeevne.

Mindst forurening fåes med blandingsforhold på 14,7 (14,7 dele luft til 1 del brændstof) \"stoichiometer\".
Størst effekt fåes, når forholdet er 12,2 til 1

På OBDI systemet sidder O2 (lambda) sensoren på udstødnigsmanifolden/ begyndelsen af udstødningsrøret og måler blandingsforholdet i udstødningsgassen FØR den passerer cat'en.
Det aktuelle blandingsforhold \"meddeles\" så til ecu'en, som så finder/prøver at finde den rette mængde brændstof, der skal til for at give 14,7.
Altså fuldstændig uafhængigt af, hvad der sker med udstødningsgassen i cat'en.

I 90'erne - en gang - fandt man i Californien så ud af, at der også skulle være en måling EFTER cat'en. For at minimere forureningen. Her kom så OBDII systemet ind i billedet. Fra og med 1996 også en O2 sensor (lambda) EFTER cat'en. Og samtidig blev der også målt på andet end ilt...O2.
Derfor må det også være en anden ecu.
Reglerne i Californien påvirkede resten af Verden/bilfabrikkerne.

ALTSÃ…:
Først bliver brændstoftilførslen reguleret via den første sensor for at opretholde (så godt som muligt) \"stoichio\" på 14,7.
Når gassen så har været en tur gennem cat'en, bliver den målt igen af den bagerste sensor, som så giver signal til ecu'en (eller pcm -alt efter hvad man kalder \"styredimsen), der så IGEN regulerer for at opretholde \"stoichio\" på 14,7.

Jeg \"forstår\" de forskellige \"powercards\" (powercard, Bipes.... you name it) således, at de skal snyde sensorerne, så selv om de måler/forsøger at måle 14,7,

så er det reelle og aktuelle blandingsforhold 12.2. NÅR DER ER BEHOV FOR DET...acceleration, neavy load osv.

Så det må være forklaringen på, at det er \"sværere\" at tune OBDII systemet.
Dertil kommer, at Mazda vist nok omkring samme tidspunkt gik fra Batch til sequentiel tænding. Men det er en helt anden historie.

[Jumbo]

Min forståelse/forklaring:

Meningen og hensigten med de forskellige OBD-systemer er at minimere forurening (og ..vist nok..forbedre brændstoføkonomien).
IKKE at maximere effekten. Motorens ydeevne.

Mindst forurening fåes med blandingsforhold på 14,7 (14,7 dele luft til 1 del brændstof) "stoichiometer".
Størst effekt fåes, når forholdet er 12,2 til 1

På OBDI systemet sidder O2 (lambda) sensoren på udstødnigsmanifolden/ begyndelsen af udstødningsrøret og måler blandingsforholdet i udstødningsgassen FØR den passerer cat'en.
Det aktuelle blandingsforhold "meddeles" så til ecu'en, som så finder/prøver at finde den rette mængde brændstof, der skal til for at give 14,7.
Altså fuldstændig uafhængigt af, hvad der sker med udstødningsgassen i cat'en.

I 90'erne - en gang - fandt man i Californien så ud af, at der også skulle være en måling EFTER cat'en. For at minimere forureningen. Her kom så OBDII systemet ind i billedet. Fra og med 1996 også en O2 sensor (lambda) EFTER cat'en. Og samtidig blev der også målt på andet end ilt...O2.
Derfor må det også være en anden ecu.
Reglerne i Californien påvirkede resten af Verden/bilfabrikkerne.

ALTSÃ…:
Først bliver brændstoftilførslen reguleret via den første sensor for at opretholde (så godt som muligt) "stoichio" på 14,7.
Når gassen så har været en tur gennem cat'en, bliver den målt igen af den bagerste sensor, som så giver signal til ecu'en (eller pcm -alt efter hvad man kalder "styredimsen), der så IGEN regulerer for at opretholde "stoichio" på 14,7.

Jeg "forstår" de forskellige "powercards" (powercard, Bipes.... you name it) således, at de skal snyde sensorerne, så selv om de måler/forsøger at måle 14,7,

så er det reelle og aktuelle blandingsforhold 12.2. NÅR DER ER BEHOV FOR DET...acceleration, neavy load osv.

Så det må være forklaringen på, at det er "sværere" at tune OBDII systemet.
Dertil kommer, at Mazda vist nok omkring samme tidspunkt gik fra Batch til sequentiel tænding. Men det er en helt anden historie.

OK. Det der med tændingsrækkefølgen er jo også interessant hvis man ønsker at sætte en anden ECU på.

Grunden til mine spørgsmål er at jeg overveje at købe en NA 1.8 og montere kompressor (JR).

Er der på bilerne nogle ydre kendetegn, så som andre ting der samtidig er blevet ændret samtidig med at man overgik til OBDII? F.eks. passagerairbag m.v.?

[Webmaster]

Bipes har eksempelvis indstillingsmuligheder der gør at den kan avendes på alle NA ECU'er... Powercard findes i en 1,6 og 1,8 udgave og ændrer kun på bezintilførsel. Så mon ikke forskellen på de to udgaver primært er tændingsrækkefølgen.