Justerbare knastaksel \"hjul\"

[hasse]

TravisR har et indlæg i min tråd på miatanet...se evt. ovenfor.

Er der ikke en rigtig us/engelskkyndig, der kan oversætte fgl. til for mig forståeligt dansk. Eller ihvertfald forsøge:


\"...and retarding the exhaust will increase the emphasis of the scavaging effects of a well tuned header.\"

[Tobster]

Jeg forsøger mig... Muligvis er det en gang vås...

\"... og en eftertænding af udstødningsgassen vil øge den eftertrykkende og rensende effekt af en godt indstillet manifold\"

Hmmm........ bla bla..... Jeg er ikke mekaniker eller noget, så jeg aner ikke om det er korrekt og hvordan det skal forståes...

[hasse]

Nix. (Tror jeg ikke).

[hasse]

Tror, at det begynder at dæmre.

Fandt lige denne på nettet:

“Scavenging is when a [reflective] low-pressure wave comes back up the header pipe,â€

[Tobster]

retarded adj (psyk) retarderet, tilbage (i udvikling), udviklingshæmmet
-> [Udtryk] [retarded ignition] lav tænding, eftertænding

emphasis sb emfase; eftertryk; fynd; vægt

scavenge vb rense; skylle (med luft); feje gade; klunse; rode
udskyldning; uddrivning (af spildegas, i motor)

header=manifold

[Webmaster]

SÃ¥ hasse har sendt lidt billeder:

[hasse]

Troede jeg havde brugt hans navn: TravisR. Det havde jeg ikke. Her er hans indlæg - igen - fra miatanet:

Skrevet: Lør Aug 25, 2007 12:37 Emne: Re: Justerbare knastaksel \"hjul\"

--------------------------------------------------------------------------------

Har endelig fået et svar på miatanet, der kan bruges til noget..også af turbonørderne:

The average life expectancy of a miata.net poster must be extended by the fact that he never leaves the comfort of the glow of his computer. Such rude people in real life is the reason I vote for the candidate who loosens gun control. That being said a simple reply of. Advancing the intake cam will tend to bump low end power. Retarding the intake cam will increase top end power. advancing the exhaust cam will reduce the pumping losses at high engine speeds therefore releasing a few ponies and retarding the exhaust will increase the emphasis of the scavaging effects of a well tuned header. Its kind of a dynamic system though you can't play with any one thing without playing with all the other variables. Relativistically every time you've advanced the intake cam you've also pseudo \"retarded the exhaust cam\" or increased overlap, which unless you have a header tuned for 3000 rpm will lead to overscavaging or underscavaging depending on where the waves are when they smack the exhaust valve.
So it depends alot on whats done with the car. If the vehicle has a good header and free flowing exhaust retard the exhaust cam and advance the intake. If the car is all stock generally you should retard the exhaust cam because most cars come with a very advanced exhaust cam timing to assist in cat light off. This works because if you open the exhaust cylinder sooner you get much hotter air out of the chamber(less time to burn and less time to turn thermal energy into mechanical). This same technique is sometimes used to spool turbos more quickly because as a hotter air comes out of the chamber it will also create more pressure or volume however you want to think about it and drive the turbine harder. At any rate cat light off is never a concern in normal emissions testing but is a concern when the manufacturer has to certify the car is setup properly for emissions when it releases the car.

So with that in mind the dyno is your friend.

Når dette så sammenholdes med det, jeg fandt på nettet (ovenfor):

“Scavenging is when a [reflective] low-pressure wave comes back up the header pipe,â€

[hasse]

Ved ikke hvornår det bliver, men jeg arbejder mentalt med 3. udgave af den gennemsigtige del af cam cover til afløsning/erstatning for \"kasseudgaven\".

Når den forreste del er skåret/savet af, må den kunne bruges som form.
Dvs. en plasticplade lægges hen over, opvarmes og formes. Voilà.
Reklameskiltplastic er meget hårdt og varme bestandigt. Så hvis det skal formes, tror jeg, at det begynder at boble op, hvis der ikke passes meget på.

Så dette blot en ide til de næste, der skal have monteret adjustable cam gear...med gennemsigtigt cover.

Mine indstillinger 2 gr. advance, 2 gr. retard er så gode, at jeg næsten ikke nænner at ændre på dem.

[hasse]

Har nu genindstillet takthjulene til+- 2 gr.
Jeg prøvede -et utal af gange (synes jeg selv) - at måle med min performancebox.
Resultaterne var så forskellige, at jeg ikke kan bruge dem til noget.
Om det var p.gra. dårlige satellit forbindelser, med-/modvind, skyer på himlen osv. osv., aner jeg ikke.

Og helt ærligt: pt.PT gider jeg ikke mere.

Vil blot nyde, at dytten går som en drøm.

Så om justerbare takthjul er en vej til bedre ydelser, kan jeg ikke være med til at af-/bekræfte.

Men de har da en smuk lilla farve!!!

[hasse]

Roder sæføli' stadig - lidt - med det.

Pudsigt.
Men det står ingen steder, så jeg vil lige nævne det:

Man skal huske at indstille tændingen, når takthjulene indstilles.

På NA er CAS forbundet med knastakslen på intakesiden.

Blot til orientering, hvis andre har fået/skulle få lyster.

[hasse]

Jeg spurgte i en anden tråd (motorstyring er alt) om, hvorfor der var nogle billeder af MX5'ere med justerbare takthjul, hvor der KUN var adgang til at justere på exhaustsiden.

Prøvede så - forgæves - miatanet.

Forklaringen er så simpel:

1.8-Liter DOHC 16-Valve 4-Cylinder Engine w/VVT

The MX-5 Miata's powerful DOHC engine incorporates Variable Valve Timing (VVT) technology. The system continuously adjusts the timing of the intake valves to maximize power at all engine speeds, while reducing fuel consumption and exhaust emissions.

Hvilken model (årgang) det så blev indført på, ved jeg ikke.

[Helge]

Den faceliftede årgang 2001 fik Variable Valve Timing

[Kuksi]

En mulighed (men ikke gratis) for afskærmning af justerbare knasthjul.
http://www.axispowerracing.com/miatapartsdetail.asp?id=54