Det vigtige er jo at maks hk kun er ved ét givent rpm til. og at motoren specielt under men måske også over det rpm leverer færre hk.
Fra tidligere i denne tråd husker vi vel at
hk er = moment * omdrejninger * [en konstant]
Nedenstående grafer viser et to tænkte motorer. En med højt maks hk (rød) og en med et højt moment (grøn)
Som det ses vil den røde motor helt klart vinde braggin' rights med flest hk.
Men da de hk først kommer til allersidst i dens rpm bånd (tænk dårligt matched turbo eller lign) og den har et kraftigt dyk midt i sit rpm bånd, vil den accelerere meget dårligere end den på hk svagere udseende grønne motor.
Den røde motor vil dog på grund af sine flere heste ultimativt kunne få bilen til at køre hurtigere end den grønne.
Men, det interessante ved alt andet end maks opnåelig hastighed er, hvor mange hk motoren leverer gennem hele det rpm bånd der bruges under acc. Her valgt som værende fra 4500 til 7000 rpm.
Ser man på grafen kan man se at den grønne motor stiller næsten dobbelt så mange hk til rådighed ved 4500 rpm. At den røde motor giver ekstra over 6000 rpm opvejer ikke den massive forskel der er fra 4500 til 6000.
De farvede områder under grafen viser \"summen\" af hk over de forskellige rpm. Det ses derfor tydeligt at den grønne motors fordel (graf nederst til venstre) er langt større end den røde motors fordel.
Den grønne motor vil blive beskrevet som havende en relativt flad momentkurve, mens den røde vil have en stejl momentkurve.
Hvis du har milliongear i den bil vil du helst have den røde motor, der kan levere mest effekt så længe du kan holde den over 6000 rpm.
Har du en almindelig gearkasse der gør at dine rpm vil variere mere vil den grønne motor være bedre idet den ikke straffer dig helt så hårdt for at rpm falder. Teoretisk set kunne man sætte en 10-12 gears gearkasse i bilen og teoretisk set få bedre ydelse. Men i praksis vil man miste en masse tid/acceleration på at skifte gear.
Det der betyder noget er hvor meget motoren kan yde og får lov at yde under hele accellerationsforløbet.
