Flere HK med anden termostat??

[hasse]

Mener, at NA 1990 er født med en 180F termostat.

HVIS \"man\" nu udskifter den med en 160F termostat, så må det da (teoretisk) give nogle flere HK'ere. IKK???

Kølervædsken går gennem manifolden og opvarmer dermed indsugningsluften (Ja, luften går rigtig hurtigt gennem manifolden, men alligevel).

SÃ¥ vidt jeg husker mine egne oplysninger skulle 7F (kan ikke finden dem) give 1% flere hk.

[Kuksi]

Mener du har ret i det med at 7°F sænkning i indsugnings luftens temperatur, skulle give 1% effekt forøgelse (det har jeg også læst). 7°F= 3,8°C
Men samtidig påvirker motorens drifttemperatur jo også en hel masse andre ting, og det er jo den du vil sænke permanent med en anden termostat.
Har ikke indtryk af når jeg koldstarter bilerne en kold vintermorgen, at de yder ret meget mere end lige at kunne holde sig selv igang
Blandt andet har det stor indflydelse på benzinøkonomien, om motoren kører ved 80 eller 92 °C (for nu lige at blive i en enhed vi forstår). Har tænkt på (lade)luftkøler, hvad den ville kunne gøre for en suge motor.... Men sikkert ikke nok til at det er besværet værd, for så så man det jo nok rundt omkring.

[hasse]

Naturligvis enig langt hen ad vejen \"....en hel masse andre ting...\"
Feks. får manifolden også tilført varme direkte fra motorblokken (metal til metal). Selv om \"man\" har en isolerende pakning.

Jeg ved ikke, hvad motorens bedste arbejdstemperatur -hvis der en en sådan - er.

Mine tanker (!) er noget i denne retning:

Kølervædske er for at køle.
Det er først, når motor/manifold opnår en temperatur (afgiver varme til vædsken), der får termostaten til at åbne, at vædsken begynder at KØLE.
Det er ikke det samme som, at motortemperatur/manifoldditto kommer HELT ned på xx grader.

Jo større forskel der er mellem motortemperatur (manifold) og kølervædskeditto, jo større kølereffekt. PÅ metallet!!

Der er jo -som tidligere nævnte - virkelig fart på luften gennem manifolden. RIGTIG meget fart (prøv en udregning. I bli'r forbavset).

Så spørgsmålet er vel også, hvor meget varme manifolden når at afgive til den gennemgående luft. Lidt er det, men skkert MEGET lidt.

Ved det ikke.

Og jeg har heller ikke set mine betragtninger nogen steder ( Men hva': Columbus...I ved!!!!).

Det normale:
\"Man\" anbefaler 160F termostaten, hvis motoren har tendens til at blive for varm..

Hvad det så er!!!!

[the chicken]

Hasse, er ked af at sige det, men din teori er næsten på linie med den her:



Og en ladeluftkøler på en sugemotor giver selvfølgelig koldere indsugningsluft, men desværre bliver det også væsentligt sværere for motoren at trække vejret gennem slanger og køler

[hasse]

Chicken:
Forstår overhovedet ikke dine bemærkninger og tegning fsv. angår MINE betragtninger.

Ad MINE betragtninger:
HVIS vædsketemperaturen NORMALT er over 82 c (er den det?), er det ligegyldigt, om man har den ene eller anden termostat.
Begge typer termostater vil være åbne.

HVIS vædsketemperaturen NORMALT er under 82 c (men over 71 c), KAN det have betydning.

Lad viften være ude af betragtning: Går igang ved 97 c.

[Webmaster]

Hasse... Er der andet at gøre end at prøve det af ??

Lige til et afsnit af MX-5 Myth Buster

[hasse]

WEB:
Nej det er der ikke.
Har bestilt 160F termostaten.
Så får vi \"se\"/mærke. Fysisk/psykisk.

Det er under alle omstændigheder nede i \"effektforøgelsessmåtingsafdelingen\"....tror jeg.

[hasse]

Det ene fører efter det andet med sig:
Den normale vædskeblanding 50/50 er heller ikke optimal.
\"Rent\" vand er bedre.
Og aller bedst er sikkert et af de kølevandsprodukter, der kan købes.

[Tore]

Her bliver termostattricket diskuteret på miata.net:

http://forum.miata.net/vb/archive/index.php/t-15273.html
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=17324

[hasse]

Tak for henvisningerne. Kendte dem ikke.


Det er egentlig ganske interessant at konstatere, at ingen af indlæggene er inde på, hvorfor det skulle virke/ikke virke:
Nemlig \"køligere\" manifold.

[hasse]

\"Sik et dajlit ver ida'\".
Godt den ikke er i vinterhi.

Nå. Har monteret 160F (71c) termostaten og kunne IKKE konstatere forskel i vandtemperatur og olietemperatur!! Det være sig ved lave og/eller høje omdrejninger.

Hvis det måtte være en forskel i manifoldens lufttemperatur (ikke målt i denne omgang), er den ihvertfald så forsvindende, at den ikke har betydning.

[hasse]

Har foretaget nogle målinger. Igen.
Der er - fortsat - IKKE nogen forskelle, der er værd at skrive hjem om.

Og så er det, jeg spørger mig selv. Hvorfor og hvornår bør man bruge en 160F termostat istedet for en 180 (186)F'er??

Her tidligere efterspurgt nogle temp.målinger på indsugningsmanifolden.

Jeg har - fortsat -konstateret en pæn forskel på topstykkets og indsugningsmanifoldens temperatur.

Målingen er simpel at fortage: Stegetermometer hæftet på manifolden og efterfølgende på topstykket. Foretaget på (olie-) varm motor f.eks ved 80/t.

Jeg har jo allerede \"den isolerende manifoldpakning\".

Det må være i alles - nye købere? -interesse at få af- eller bekræftet, om den - pakningen - har effekt:

Er det spild (kan dog genbruges) af penge eller ej.