Renovering af motor

[hasse]

Enig...naturligvis.
Kompressionstesten incl. aflæsning af nålebevægelser er en indication.

Men leak-down med stetoskop, hvis man VIL finde noget at lave!!!!

[Claus]

tro det eller lad være, men på min tidligere honda oplevede jeg et fald på den cylinder 1 og 4 i forhold til 1 og 3 da vi tog en kompressions test. Motoren fik så 250ml slick 50 og efter en 10 km kørsel og igen kompressions test, ja så var alle fire cylindre steget i kompression og alle var nu meget ens.....dette var de også da jeg 30,000km efter solgte bilen - hvad der skete og hvorfor kan jeg ikke svare på, men en ting man ikke kan argumentere imod er at den hævede kompressionen også på de cylindre som savnede lidt sammenlignet med de andre.

[hasse]

Er det fordi, det er en Honda??

[hasse]

Eller-kom jeg lige i tanke om-, fordi det var 1.april?????????

[hasse]

Sammen med en Dremel og en masse andet er denne fra Harald-Nyborg (har ikke set den andre steder) ikke helt tosset:
Bøjelig aksel 5561.

Jeg købte og brugte den i forbindelse med poleringen af manifolden.
Ikke helt tosset. Faktisk ganske udemærket.
Den første gik dog istykker, da jeg i anden forbindelse skulle bore nogle -store- huller. Skulle lige prøve den af, før jeg startede på manifolden. Det var i forbindelse med monteringen af Roll Baren. Så hullerne VAR store.

Men til poleringn og slibningen var den fortrinlig.

[hasse]

Claus:
Én til dreamland:
Hvordan Fanden kommer man egentlig "regningsmæssigt" frem til, at med en kompression på 9,11:1 bliver til ca 14 kg/kvcm????

Det må vel have noget med cylinderens areal/rumfang før og efter at gøre.

Og til andre kloge hoveder.

I had a dream and I understood it.

Men så vågnede jeg.

HVORFOR???::::::

Vores motorkompression (runde tal) 9:1.
Kompressionen 14 kg/kvcm
Atmosfæren 1kg/kvcm
Hvorfor er motorens kompression ikke 9kg/kvcm?

Kom nu for h......
Så jeg kan drømme om noget andet.

[Viggoman]

@ Hasse: du har sgu en utålmodig akademiker i maven....

Hvis det skal være helt korrekt måles tryk i N/m2 hvilket også kaldes Pascal. Se: http://da.wikipedia.org/wiki/Tryk_%28fysik%29

Et tryk kan svare til et antal kg pr. cm2, men det giver kun mening her ved Jordens overflade med den sammenligning.

Hvis trykket i cylinderen i BTD, altså før starten af kompressionsslaget, er lig det atmosfæriske tryk uden for motoren, vil trykket ved TDC være nøjagtig kompressionsratio gange større. Altså 9.1 x det aktuelle atmosfæriske tryk ved en standard kværn.

Hvor kommer de der 14 kg/cm2 fra??

Ret beset er det vel lige meget hvad det faktiske tryk er ved TDC, hovedsagen er at motoren komprimerer luft/benzinblandingen 9.1 gange. Det er den ratio der afgør hvor kraftigt slag stemplet får i skallen og dermed hvor meget moment/HK der lander på baghjulet.

[hasse]

Og???

[Viggoman]

Dett hjalp ikke på dine drømmeproblemer........??

[Viggoman]

OK, jeg melder under de forvirredes faner:

Denne side forklarer hvordan en kompressionstest foretages på diverse Mitsubishi modeller:
http://www.geocities.com/dsmgrrrl/FAQs/compression.htm

Bemærk de anførte spec.s. En motor med en kompression på 9:1 skal give et tryk på 185 psi med 135 psi som lavest accepterede. Det svarer til hhv. 13 kg/cm2 og 9.5 kg/cm2.

Se i øvrigt denne konverteringsside for trykmålinger : http://www.unit-conversion.info/pressure.html

Det hænger sgu ikke sammen med en simpel beregning ud fra kompressionstallet.

Damn, der røg den nattesøvn..... [/url]

[hasse]

Du skal nok bruge runde tal i din drøm, ellers vågner du skrigende.
Dette \"kun\" et råd.

Men ellers fgl.:

Vi har et kompressionsforhold, der hedder 9.11:1
Vi har et slagvolumen på 399 kbcm.
Det er ikke det samme som cylinderens volumen.
Hovedregner (pral) man på disse talt, kommer man frem til, at forbrændingskammeret (rummet i topstykket+en del af cylinderen i motorblokken) er på 49,198 kbcm.

Altså er \"hele cylinderen\" på 448,198 kbcm.
Denne luftmasse presses sammen til 49,198 kbcm.

Og det udvirker så et tryk på xx kg/KVCM. Altså tryk pr. kvcm. Ikke pr. kbcm.

Hvordan man så kommer videre. TJA.

Det er sgu' da godt, at det ikke er ligeså kompliceret at køre og rode med sin mx5'er

[Viggoman]

Ja for den, til det sidste.

Men det nager ikke helt at kunne forstå sammenhængen mellem spec.s og målinger.

Jeg er helt enig i dine tal (dog er kompressionen 9.4:1)og med så langt.

Her er et bud på sammenhæng:

1 atm = 1.033 kg/cm2. Ganger vi det med kompressionsratio får vi 9.7kg/cm2. Det er igen lig med 138 psi. Så nærmer vi os de tal der henvises til diverse steder. Men ikke helt....

Nå, fanden tage det. Hvis man i stedet drømmer om en nedgearing til 3., pedalen i bund og så suset fra 5.000 rpm til redline sover man nok meget godt.

[hasse]

Har den.....tror jeg nok:

Den mængde luft, der komprimeres er IKKE, som jeg har skrevet.

Mængden, der komprimeres er afhængig af:


Hvornår ventilerne lukker!!!!!!

[hasse]

Og til drømmerne (mareridtdodo) og natteravnene:

PÃ¥ standard:
intake lukker 40gr ABDC
og åbner ved 5gr BTDC

exhaust lukker 5gr ATDC
og åbner ved 55gr BBDC

Så kan man regne ud, hvornår alle ventiler er lukkede og med \"lidt almindelig hovedregning\" finde ud af, hvormeget luft, der er tale om.
Og som bliver smidt op til luften i forbrændingdkammeret.

Og dertil kommer så (skal fratrækkes) p.gr.a. undertryk i indsugningsmanifold og lægges til pgr.a. ram effekt (nok ikke meget ved ca 300rpm).
Selvfølgelig er rumfanget det samme. Men den luft, der skal komprimeres har ikke eller behøver ikke have et tryk på 1 bar=1 kg/kvcm.-

[Viggoman]

Du har fuldstændig ret, den kom også til mig da jeg sad over morgenkaffen.

Garrets Performance Handbook foreskriver at kompressionstryk (ved måling) er 192 psi stock og bør være over 175 psi.

Når vi måler kompression på en motor fungerer den som en luftpumpe og ved det første kompressionsslag er der 1 atm i cylinderen. På de efterfølgende kompressionsslag bygges et tryk op som afhænger af ventilernes åbningstider og motorens konstruktion i øvrigt. Derfor kan motorer med samme kompressionsratio sagtens have forskellige værdier for hvilket tryk der skal måles ved en kompressionstest.

Ergo: skip de teoretiske beregninger og brug Garratts anvisninger på kompressions- og leak-down test.

Ahhh, så fik jeg ro i sjælen