Hvor hurtigt i din MXer

[SHM]

Har været oppe på meget tæt ved 220 km/t efter speedometeret på en tur hjem fra Wolfsburg. Hvor stærkt min jubi reelt kørte,ved jeg ikke.

Det var selvfølgelig med kalechen oppe (mindre luftmodstand), ned ad en ikke specielt stejl men derimod lang bakke og måske var der også lidt medvind. Og så var der en stor Volvo lige bagved (og lidt senere foran!), det har måske inspireret den lille blå?

Jubien virkede meget sikker selv ved tophastighed, lå rigtig godt på vejen. Op til 190-200 km/t accelererede den ganske pænt, derefter gik det lidt langsomt. Det eneste ubehagelige var, at motorhjelmen begyndte at vibrere ved ca. 195+

I min tidligere MX-5 (en rød NA fra 1990) har jeg været oppe på ca. 190 km/t (efter speedometeret og tæt på det den kunne præstere) med kalechen nede, bare for at prøve det. Og jeg skal love for, at det føles hurtigt, og at vinden larmer. Det var sjovt, men det er ikke en hastighed, man holder særlig lang tid.

Men man behøver nu ikke at køre stærkt i en MX-5. Den er bare pragtfuld ved alle hastigheder - langsom eller hurtig - på mindre veje.

Og så til Claus: Vores jubier har en close-ratio gearkasse. Dvs. at 6. gear svarer til 5. gear i de almindelige 1.8 liter modeller (1998-2000). Og vi er en lidt tungere. Det medfører en lidt lavere tophasighed (203 km/t) og lidt større benzinforbrug. Til gengæld accelererer vi lidt hurtigere - og kan køre lidt stærkere gennem sving.

[Uhrskov]

Nææ... det er sq ikke noget motervejs lokomotiv vi har. 200km/t og så syntes jeg ikke der var meget guf tilbage. Det var med kluden på. Kunne dog være lidt sjovt at prøve det samme ned hardtoppen, tror den er noget mere glat...
Syntes faktisk det er røv at køre motorvej med MX5'en. Vil meget hellere køre landevej...

[Claus]

Uhrskov : helt enig, det er meget sjovere på landevej end motorvej

SHM : Passer det virkelig at vores sjette gear svarer til femte gear på NB 5 gears modeller - vores jubii går ved 110km/t omkring 2800/2900rpm = 35km/t ved 1000rpm. Så højt gearet er den 5gear model vel ikke..Hasse kørte 7200rpm i femte gear, så vil vores gå 252km/t ved samme omdrejningstal. Men det skal jeg ikke spille mig klog på, kender intet til udvekslingsforholdene på de enkelte modeller...havde blot på fornemmelsen at vores sjette gear havde et udvekslingsforhold under 1.

[Claus]

Ups, du har ret, fandt dette på nettet om vores jubii modellen :

Aside from the cosmetics and other goodies, this Miata also has a Torsen limited-slip differential, a sport-tuned suspension with Bilstein shocks, a front strut-tower brace for increased stiffness, and a six-speed manual transmission, which requires some explanation.

Theoretically, the six-speed's closer gear spacing keeps the engine operating more nearly at peak power for quicker acceleration. In our track tests, this proved to be true. The five- and six-speed models are roughly equal off the line, but the six-speed gets to 60 mph in 7.6 seconds, 0.3 second quicker than the five-speed car. By 110 mph, the six-speed's 35.7-second time is 1.6 seconds less than the base car's.

Aren't five gears enough? Well, for drivers who don't like shifting, laboring through a six-speed is a form of self-flagellation, But for traditionalists-the kind of people who prefer a sailboat and the work it requires to an effortless power boat-a six-speed adds a degree of personal control and wrings out another quantum of performance.

What's the difference between a five-and six-speed Miata trans? To put it simply, there's less of a jump between gears in the six-speed car. That makes it easier to keep the engine on full boil. Plus, even though the six-speed and five-speed cars have similar top-gear ratios, the six-speed car has a taller final drive, 3,91:1 vs. 4,30:1, which means the six-speed car hums at 3000 rpm in top gear at 60 mph-200 less rpm than in the base model.

[hasse]

NA:
5. gear 0.814
diffet standard 4.3:1
Om Mazdaspeed LSD diffet, som jeg kører med, har samme udveksling, ved jeg ikke.

Standard diffet blev fra 1994 ændret til 4.1:1.

Og Garrett skriver: \" The change in ratio was in response to the higher power rating of the 1.8-liter engine\".

Bogen \"Performance handbook\" er fra 98.

Og vanen tro fandt jeg så lige dette link:

http://www.miata.net/garage/KnowYourCar/S8_Gears.html

[MrT]

NA:
diffet standard 4.3:1
Standard diffet blev fra 1994 ændret til 4.1:1.

Hvordan er det "godt" at diffet gik fra 4.3 til 4.1?

The higher the ratio number the greater is the number of turns of the tail shaft to turn the wheels once. For example, a 4.3:1 ratio, as in the NA6A models, requires 4.3 turns of the tail shaft to turn the wheels once. The 1.8 litre cars in the NA and early NB models had a 4.1:1 ratio; the NB8B had a 3.636:1 ratio.

[SHM]

Udvekslingsforhold for en standard 1.8 NB fra 1998-2000 (5 gear) og Jubilæumsmodellen (6 gear) fra 1999:

1. gear: 3,136 - 3,760
2. gear: 1,888 - 2.269
3. gear: 1,330 - 1,645
4. gear: 1,000 - 1,257
5. gear: 0,814 - 1,000
6. gear: xxxxx - 0,843

Hele idéen med Jubilæumsmodellen (10th Anniversary) var at lave en endnu mere sportslig udgave af MX-5'eren. Derfor er 6. gear ikke udlagt som et traditionelt overgear, hvor formålet er at sænke omdrejninger, opnå bedre komfort og spare benzin. Jubien har en close-ratio gearkasse, sportsundervogn og tværstiver i motorrummet. Den er betydelig hårdere affjedret end standardmodellen. Og så er Jubien forøvrigt forløber til sportsmodellen fra 2001, den faceliftede med 146 hk (NB FL).

Men nu tilbage til emnet for denne tråd: Er der nogle som ved, hvor stærkt man egentlig kører, når speedometeret viser næsten 220 km/t?

Speedemeteret på min Jubi virker normalt ikke specielt optimistisk, men jeg tror godt nok ikke på 220 km/t, når Mazda opgiver tophastigheden til 203 km/t. Selvom det gik ned ad bakke (en meget lang men ikke specielt stejl bakke i Tyskland) og Jubien brugte relativ lang tid på at komme derop.

[Claus]

Ifølge min gps har jeg 5% fejlvisning på mit speedometer i min jubii model.

Jeg havde engang en Honda Civic VTI 4dørs og den skulle ifølge fabrikken rende 215km/t havde den faktisk oppe på ægte 229km/t indtil omdrejnings begrænseren slog fra ved 8500rpm.

Så jeg kan sagtens forestille mig at man på en god dag og som du beskriver det kan nå ægte 10/15km/t højere tophastighed end hvad fabrikken garanterer.

[hasse]

Ved ikke, om en % fejlvisning ved x km/t også gælder ved xx km/t.
(teknikken i speedometeret).

Aflæsningen af speedometeret er jo også problematisk. Svært at afgøre, om det står på 58 eller 60.

Er heller ikke klar over, om cuttet på ALLE NA'ere er præcis 7.200 eller, om der er individuelle forskelle.

Men ved til gengæld, at omdrejningstælleren ikke er det mest nøjagtige (bl.a. anbefales det, at der bruges en extern omdrejningstæller ved tændingsindstillngen grundet unøjagtigheden).

Men går vi ud fra, at cuttet er 7.200, så må regnestokken frem og den teoretiske tophastighed kan beregnes, når hjulenes belastning tages med.
Her nogle tal fra Garrett:
195/50-15 diameter 21.0\" Omdrejninger pr mile 920
205/50-15 diameter 21.2 \"Omdrejninger pr. mile 906
225/40-16 diameter 21.6 \"Omdrejninger pr. mile 901

[Kuksi]

Ved ikke, om en % fejlvisning ved x km/t også gælder ved xx km/t.
(teknikken i speedometeret).

5% fejlvisning ved 100km/t, vil også være 5% ved 200km/t.
Vores speedometere er pænt liniære, men måske ikke de mest precise.

Men kør en tur på motorvejen med 120km/t og ta' tid over 1km. Så har man et godt udgangspunkt mht. fejlvisningen. (eller brug GPS'en)

[SHM]

Kan sagtens forestille mig at man på en god dag og som du beskriver det kan nå ægte 10/15km/t højere tophastighed end hvad fabrikken garanterer.

Faldt tilfældigt over en prøvekørsel (5.932 km gennem Tyskland til Provence og retur) af MX-5 Jubii i et gammel nummer af Bilen, Motor og Sport (nr. 12/99). Ti sider med mange flotte fotos. Her er nogle udvalgte citater:

"Vi forlader Frankfurt i en forrygende spurt sydpå. 206: Motorvejen er 4-sporet de næste 22 km. 207: Hondaen foran os trækker ind til siden. 208. 209. 210. Trægheden melder sig i vores sportsvogn. For at være helt ærlig: 210 km/t er rigeligt i den åbne MX-5. De 225 km/t, vi kom op på mellem Kassel og Frankfurt i nat, blev ikke slået her til morgen. Men 225 var med kalechen oppe."

"Det største chok er, at motorhjelmen løfter sig op til 2 cm, når hastigheden nærmer sig 200 km/t. "Pokkers" tænkte vi første gang. "Motorhjelmen er ikke lukket ordenligt". Et hurtigt pitstop på en rasteplads viser, at den er lukket forsvarligt. Det er et skræmmende syn at se den løfte sig ved høje hastigheder."

"For at beholde den gode acceleration, når man kommer op på de 180 km/t, bemærker vi en meget stor forskel mellem 95 og 98 benzin."

"En af de fedeste fornemmelser, er når man overhaler en anden bilist, og med 190 km/t skifter op i 6. gear. Det er virkelig toppen."

[Sune]

Jeg har haft min Mx5 2.0 RC oppe på 235 km/t på speedometeret, med toppen på.

Synes faktisk den har en masse at give i acceleration også fra 180 og op...