Måling på rullefelt - hvad yder din?

[jepperimmen]

Jeg har netop haft min NB 1,8 fra 1998 (den står helt standard og har kørt 55.000km) på rullefelt hos www.scantune.dk Rullefeltet er kalibreret og godkendt af teknologisk institut, så resultatet burde passe

Resultatet blev: 131,0 HK ved 6738 omdr. / 151,6 Nm ved 5088 omdr.

Skuffende når den jo efter bogen burde yde 140 HK - og nej det er ikke fordi jeg kører for meget \"morfar\"

Er der andre, der har fået lavet målinger på standard motorer?

[Swootech]

Er det direkte målt på baghjul eller korrigeret ud et andet målt tal? Jeg kunne snildt tro at der går mindst en 10-15HK tabt fra motor, igennem gearkassen, differencialet og ned til baghjulene.

Læs evt. også på DOT-E om effektudmålinger på rullefelter:
http://www.dot-e.dk/dot-e.dk/effektkurver/effektauto

Med de udsving på listen over rullefelter er det vel meget rigtigt som de skriver, at et rullefelt er bedst egnet til at vist forskelle før og efter tuning.

[jepperimmen]

Det er målt på baghjulene. Men det er de opgivne 140HK vel også?

Jeg har tidligere fået målt min pendler-diesel og den svarede til fabriksopgivelserne.

I følge Scantune ligger deres rullefelt i den \"lave ende\" af effektmålingerne - hos mange andre vil jeg sikkert få højere værdier.

Og som du selv er inde på skal jeg bruge målingen til en \"før-efter-sammenligning\"...

[Piphest]

Det er målt på baghjulene. Men det er de opgivne 140HK vel også?

De 140hk som Mazda oplyser, er bhp, hvilket er motorens effekt, og efter sigende skulle der gennem gearkasse osv. være et tab på omkring 30hk. (i følge en mail jeg fik fra Brant fra BRP).
Så på baghjulene skulle en 1,8 1999'er vel kun yde omkring 110hk.

Se i øvrigt denne sammenligning mellem en 1999 og en 2001 1,8'er, som har hhv. 110,5 og 110,7hk:
http://www.flyinmiata.com/tech/dyno_run ... 112700.pdf

Og her en 1996 1,8'er som får 108,4 mod tidligere 103,8hk, ved at montere en 2,5" midpipe, og turbo udstødning.
http://www.flyinmiata.com/tech/dyno_run ... 082099.pdf

SÃ¥ dine 131hk er vist ret fint! Hva' har du gjort ved den?

Jeg vil gerne med når du skal der ud næste gang, når vi har fået monteret de ting vi får fra Good-Win-Racing

[Claus]

Ikke fordi, jeg vil afvise de 30hk, men det lyder som et meget stort tab i gearkassen, troede Mazda var bedre til gearkasser.
Normalt ligger et gearkasse tab på 15-18hk.
Min sidste Gtech Pro RR måling lå på 93KW og 0-100km/t på 8.9 sekund, dog langt fra en optimalt måling idet den blev foretaget på en vej som ikke var helt plan, så jeg ved ikke om jeg skal trække noget fra eller ligge noget til - men skal have foretaget korrekte og endelige målinger iløbet af weekenden.
Men 1,06G i sving har den klaret uden og miste fodfæstet

131HK er uanset hvad flot klaret på en standard motor og specielt når målingen er foretaget på et vel kalibreret rullefelt...desværre ser man alt for mange rullefelter alt for optimitiske.

[Piphest]

Ikke fordi, jeg vil afvise de 30hk, men det lyder som et meget stort tab i gearkassen, troede Mazda var bedre til gearkasser.
Normalt ligger et gearkasse tab på 15-18hk.
Min sidste Gtech Pro RR måling lå på 93KW og 0-100km/t på 8.9 sekund, dog langt fra en optimalt måling idet den blev foretaget på en vej som ikke var helt plan, så jeg ved ikke om jeg skal trække noget fra eller ligge noget til - men skal have foretaget korrekte og endelige målinger iløbet af weekenden.
Men 1,06G i sving har den klaret uden og miste fodfæstet

131HK er uanset hvad flot klaret på en standard motor og specielt når målingen er foretaget på et vel kalibreret rullefelt...desværre ser man alt for mange rullefelter alt for optimitiske.

Jeg ved kun at det er hvad de siger hos BRP og hvad man kan se ud af FM's målinger. Om det så er fordi noget af det så er fordi de hos Mazda er lidt for optimistiske, skal jeg ikke kunne sige...

Din Gtech ser meget okay ud, men jeg kan ikke helt se hvad man skal bruge effektmålingen til...

Jeg ville hellere nøjes med at få målt bilen efter hver gang der er lavet en ting på den, og så i stedet købe en DriftBox som i øvrigt kan måle G i alle retninger uden man behøver at vende boxen
Og som kan lave en udskrift over ens kørsel, laptimes osv. plus at den kan måle 0 - 100 tider 100 - 0 længde og Vmax måling og meget andet...

En af JC's næste legetøj? Det tror jeg nok...

http://www.driftbox.de/
http://www.driftbox.com/


Nb. De bruger i øvrigt Driftboxen i afsnit 04-09 af Fifth Gear (afsnittet den 01.05.2006)

[Thomsen]

Jeg er ked af at måtte skuffe dig, men med mindre Per har fået nyt rullefeldt, så er de 131hk altså målt på motoren. Det er også det mest normale at opgive efekt på motoren.
Og som Claus siger er et efekt tab på 30hk i drivlinen altså lidt overdrevet.
Jeg har tidligere fået lavet en måling hos kolstrup i Valby, og han kunne via målinger se hvor meget tab der lå i drivlinen. Og jeg mener faktisk det var 18HK.
Ang g-tech har jeg ligesom Claus invisteret i den lille fantastiske dims.
Mest fordi man kan få overført efektkurver til sin pc, og det kan man jo bruge til, at få det mest optimale gearskifte. Og så er der jo os lige drag delen i g-tech. Det fås nok ikke bedre...

[the chicken]

Normalt måler et rullefelt på baghulene, men kan så via frigearet (mener jeg) regne effekttabet ud og derefter give en ca effekt på motoren, det eneste rigtige er en motordyno

Har også en G-tech, den kan også måle g-påvirkning i alle retninger (uden at vende boksen ) - jeg trak 1,2 g før drift på padborg park, med mine 350,- rotax dæk - faktisk et godt og billigt dæk, som skriger superdejligt

[Piphest]

Jeg er ked af at måtte skuffe dig, men med mindre Per har fået nyt rullefeldt, så er de 131hk altså målt på motoren. Det er også det mest normale at opgive efekt på motoren.
Og som Claus siger er et efekt tab på 30hk i drivlinen altså lidt overdrevet.
Jeg har tidligere fået lavet en måling hos kolstrup i Valby, og han kunne via målinger se hvor meget tab der lå i drivlinen. Og jeg mener faktisk det var 18HK.
Ang g-tech har jeg ligesom Claus invisteret i den lille fantastiske dims.
Mest fordi man kan få overført efektkurver til sin pc, og det kan man jo bruge til, at få det mest optimale gearskifte. Og så er der jo os lige drag delen i g-tech. Det fås nok ikke bedre...

Jamen, det lyder jo rigtigt nok, så er det jo bare Mazda der er for optimistiske, for de målinger jeg har set på en 1,8'er, hvor det er målt på baghjulene, har vist lige omkring 110hk. med tabet på de 18hk, burde den nok nærmere have være oplyst til at yde omkring de 128 - 130bhp. Men det er vel ret typisk for bilfabrikanterne at være lidt rigeligt optimistiske?

Nå, men så ser jeg da lidt frem til at få min målt, når jeg får monteret en anden midpipe og header... Så kan de være jeg havner helt oppe på de 140, som de oplyser

Jeg han se du har et billede af et stroker kit i dit avatar... Har du sådan et i din 5'er? Og i så fald, er det det fra FM?

Jeg spør' fordi jeg, nok skal have andre stempler og pejlstænger, når jeg skal til at lave tryk på min, og så ville jeg høre om de ekstra penge for strokerkittet var godt givet ud, mod "bare" at købe Wiseco stempler og Carrillo pejlstænger?

[Claus]

Piphest :
Det lyder rigtig nice med det projekt du er på vej til og udføre.
Lyder til at du vil have seriøse hk til din model, fremfor mange som monterer turbo/kompressor som \"bolt on\" kit for og få de 40-50HK ekstra.

Tror der er mange som gerne vil høre mere om, de erfaringer du får, ved sådan en drastisk modificering. Husk og tage billeder af projektet.

Forresten her er lidt omkring Gtech Pro RR :
http://www.rpmoutlet.com/gtech.html eller http://www.proamauto.com/gtech.htm

Desuden kan den måle mellem accelerationer, optage 30minutters race og de telemetri data kan så overføres direkte til computeren for nærmere analyse.

[nebrot mx5]

med et ordendligt \" bolt on kit \" er det i hvertfald dobbelt op

[Wackey]

Jeg har netop haft min NB 1,8 fra 1998 (den står helt standard og har kørt 55.000km) på rullefelt hos www.scantune.dk Rullefeltet er kalibreret og godkendt af teknologisk institut, så resultatet burde passe

Resultatet blev: 131,0 HK ved 6738 omdr. / 151,6 Nm ved 5088 omdr.

Skuffende når den jo efter bogen burde yde 140 HK - og nej det er ikke fordi jeg kører for meget "morfar"

Er der andre, der har fået lavet målinger på standard motorer?

Havde min på rullefelt på vejle tekniske skole kendte lige et par mekaniker så de fik lige lov at lege med mx'eren.. Ved ikke om deres felt er godkendt.
men målingen viste at motoren ydede 119,1 HK og på baghjulene ca 98 HK
Okay af en bil fra 1991 som har gået 132.000

[Helge]

Resultatet blev: 131,0 HK ved 6738 omdr. / 151,6 Nm ved 5088 omdr.

Da man begyndte at bruge katalysatorer på bilerne, var der så ikke noget med at man havde et krafttab på ca. 10-15% i selve udstødningen.

Husker at jeg havde en Toyota på 75 hk uden kat, og næste model med kat kom op på 88 hk uden at der var mere skub i kassen.

[jepperimmen]

Da man begyndte at bruge katalysatorer på bilerne, var der så ikke noget med at man havde et krafttab på ca. 10-15% i selve udstødningen.

Jo det er rigtigt. Men den er jo opgivet til 140HK MED katalysator. NB'eren findes ikke uden kat.

[hasse]

Som jeg tidligere har oplyst \"dyno måling/test\" under diskussion var mine målinger:

137.2 HK ved 6705 rpm
154.4 NM ved 5921 rpm

MX5'er NA 1,6 1990.
Iøvrigt har jeg opgivet tændingen forkert. der skal stå 14 grader.